河南公交司机连续工作脑出血 待遇低致司机紧缺

　　公交司机人手少、健康状况堪忧，成为营运安全的隐患

　　记者周斌实习生陈龙李骁晋文图

　　核心提示

　　开封市一位公交车司机在送完最后一班乘客后，突发脑干出血病情，紧急抢救了4天才脱离生命危险。此事引发人们对公交司机健康状况的关注。

　　记者调查发现，劳动强度大、职业风险高、工资水平较低，导致这个行业人手短缺，进而制约着城市公交事业的健康发展。业内人士和人大代表建议，应让公交企业回归公益，将公交车司机纳入特殊工种进行政策支持。

　　[人大代表]

　　“公交车司机应纳入特殊工种”

　　2010年全国两会上，人大代表、济南市公交总公司客服中心副主任吴倩就提出了将城市公交驾驶员列为特殊工种的建议。

　　吴倩调研发现，年近退休的一线驾驶员不在少数，除非身体不允许才能转岗到其他岗位，多数驾驶员会一直干到退休，转岗很难。“驾驶员不仅工作时间长，而且还要负责车辆保养、打扫车厢卫生以及监督乘客投币，劳动强度很大。在公交行业，男性驾驶员60岁退休，女性驾驶员50岁退休，很多人开了一辈子车，身体很容易出现问题，不利于日常行驶安全。”吴倩说。

　　为此，吴倩建议把公交驾驶员划归到特殊工种，落实提高相关福利待遇，享受提前退休政策，即男性驾驶员55岁退休，女性驾驶员45岁退休。

　　在业内人士看来，公交企业应回归公益，走政府全额拨款、收支两条线这条道路。公交企业自身也需要进一步完善员工激励机制，这样公交行业才有活力。

　　[连续工作]

　　司机返回终点站后脑干出血

　　2月15日晚8点40分左右，开封市7路公交车司机郝正义送完最后一班乘客，回到7路公交所属的四公司后，突然感觉头晕、恶心、站立不稳。经开封市第二人民医院检测，发现其血压高达190多，核磁共振检查为脑干出血。经过四天的紧急抢救，郝正义才脱离了生命危险。

　　2月20日上午，记者来到开封市第二人民医院，看到郝正义仍处于昏迷状态。“19日晚上才把他从重症监护室转出来，医生说他目前不能受到任何刺激，也不能激动，怕引起二次出血。”郝正义的妻子徐静忧心忡忡，“他现在无法和人进行正常交流，必须静养。”

　　得知郝正义在返回终点站后出现脑干出血的病情，许多市民纷纷表示“真的很危险”。“想想真是后怕，如果郝师傅在行车途中发病，真不敢想象后果会怎样。”市民王女士说，“公交车司机的健康状况不仅关乎他自身的安全，也与一车乘客的安危息息相关。”

　　郝正义的同事告诉记者，事发当天郝正义上的是半班，从下午1点左右到晚上8点多连续工作了六七个小时。“他大概跑了5趟车吧，从杏花营站回来的时候就嚷嚷着头晕、难受，当时也没想到会出这么大事。”

　　[生存状态]

　　一顿午饭不得不分两三次吃

　　在开封，公交车司机一天工作时间达到十几个小时也是常有的事。多跑两趟车，工资会相应高一些，因此有的司机也愿意上连班,即从早上首班车一直工作到晚上末班车。

　　“开封市首班车最早的是早晨6点准时发车，公司要求我们提前半个小时签到，一般我们四五点钟的时候就得起床往公司赶。末班车晚上八点多，送完乘客以后再把公交车送回公司，回到家里都到晚上10点多了。”36路公交车司机高师傅说。

　　“有时候工作时间能达到十三四个小时。公交线路上车多人多，特别是鼓楼广场、火车站一带，开车的时候神经绷得紧紧的，而且在车上又不能动，一天跑下来腰酸背痛、头晕眼花的。”在火车站，一名年近四十的女司机到达终点站后，揉着自己的太阳穴，一脸疲惫地对记者说。

　　公交车司机的时间往往排得很紧，常会出现不能按时吃饭的情况。“早上我们得提前半个小时签到，有时候起晚了，早饭都来不及吃。正常情况下，如果路上不堵车的话，中午大概会有十多分钟的时间可以用来吃饭。如果赶上堵车，根本就没有时间吃饭。”一位驾驶17路车的女司机对记者说，“出现这种情况时，我们通常会趁着公交车停靠终点站的时候扒上两口饭，然后匆匆驾车去接送下一班乘客，等到再回到终点站的时候继续吃刚刚还没来得及吃完的饭。一顿饭不得不分两次甚至是三次才能吃完。”

　　负责公交四公司调度营运的陈师傅告诉记者，公交车司机大多不能按时吃饭，再加上久坐无法活动，所以很多司机都会有不同程度的胃病、颈椎病。

　　[待遇福利]

　　公交车司机工资低于人均水平

　　开封市公交车司机的工资水平不高。“算上所有福利的话，每月能拿1300块左右的工资。”开封市公交二公司的一名司机说，“公司给每路车都规定有任务，每天必须跑完一定的里程，否则还会扣除相应的工资。”

　　“公交车司机收入低于当地人均收入水平，这是全国普遍存在的问题。”开封市公交总公司副总经理任盛告诉记者，“公交是公益性事业，与一个城市的经济水平有着密切的关系。像郑州、洛阳这些省内经济发展水平相对较高的城市，政府的补贴比较多。而开封经济发展相对落后，去年我们公司亏损了近2000万，政府补贴却只有150多万。因此公交车司机的收入水平就比较低。”

　　据了解，开封市也在加大对公交的投资力度。2010年开封市公交车司机的平均收入才898元，现在有1300元左右，但与郑州、洛阳还是没法比。

　　[“司机荒”]

　　基本上是一个人干着两个人的活

　　由于工资水平低，工作强度高、风险大，开封市出现了公交车司机紧缺的情况。

　　“公交车司机劳动付出大，而所得回报太少，不成比例，因此很多人不愿意做这个工作。由于市民出行需要，近几年开封市区公交线路不断拓展。去年政府投入了一百多辆新车，我们公司却只招到十几个驾驶员。”任盛说。

　　“现在公交车驾驶员特别紧缺，基本上就是一个人干着两个人的活。”开封市公交四公司负责营运的陈师傅说道，“由于驾驶员紧缺，本来两辆公交车应该配4个司机，如今却不得不只配三个，有时候甚至一人负责一辆。”

　　开封市公交二公司调度员徐女士透露：“许多人都嫌工资太低，不愿意做公交车司机。一般都是男人去大城市打工挣钱，女人留在这边开公交车补贴家用。”徐女士说，目前公交二公司有100多名员工，其中女性居多。

　　对于目前公交车司机极为紧缺的现状，任盛很无奈：“国家交通法严令驾驶员不得疲劳驾驶，但是为了保证公交车的正常营运、乘客的出行需求，有时候不得不在司机健康状况允许的情况下，出现连班司机。”

　　开封市的公交车司机目前还达不到定期体检以确保健康上岗的条件。任盛说：“即便体检查出司机有什么疾病，在不影响驾车的情况下，公交公司也不可能实现大规模的人员调休。”

　　据调查，开封市每辆公交车平均每天载客量少则二三百人，多则上千人。如此庞大的运载量，关系到广大市民的交通安全，公交车司机十三四个小时高强度高压力工作，无疑加大了公交的风险。因此公交车司机的身体健康能否得到保障，就成了公交事业发展的关键问题。