人参与)
编者按
铭记南京西站 就是铭记南京百年
随着南京南站通车，本就是南京站辅助站的南京西站越发落寞。有谁曾想到，百年前的南京西站也曾盛极一时。
复旦大学图书馆收藏的1908年4月3日的《申报》这样报道“沪宁铁路开车典礼”：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日（注：阴历三月初一日即阳历4月1日）开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”
1908年，南京西站投入运营，当时它的名字就是南京车站，这不仅是南京最古老的火车站，也是老沪宁铁路的起点站，是当时南北交通的咽喉。百余年间，它见证了无数历史事件：1912年元旦，孙中山先生就任临时大总统时，乘坐专列由上海到南京西站；1927年北伐军攻占南京，军阀孙传芳从这里逃离；1946年6月23日，在全国范围的反内战运动中，民主人士马叙伦、盛丕华、雷洁琼等11人组成的和平请愿团在这里遭到国民党暴徒围殴，史称“下关惨案”……
因此，百年南京西站不仅是一个车站的变迁史，作为南京城百年巨变的见证者，它也折射了整个南京城的变迁史，记录着南京城的悲伤和光荣。正是从这个意义上，在百年南京西站即将告别历史舞台的时刻，我们更应该铭记这段历史。
百年风云
于右任题写过站名，杨廷宝担当过设计
百年前的南京西站曾盛极一时
翻开下关区文化局的《下关民国建筑遗存与纪事》，映入眼帘的是：南京西站初建于清光绪三十一年（1905年），光绪三十四年（1908年）7月建成，称为沪宁铁路南京车站。车站的完工，宣告了沪宁铁路上海北站至南京下关车站段全线竣工。而同年12月15日，沪宁铁路全线营业。百年老站的风雨历程，自此便拉开序幕。
记者了解到，下关车站是按当时英国统一规格“一等站屋”设计，有大小平房18间，建筑面积520平方米，有票房、电报房、站长房、邮政房、货物经理人房等建筑设施。候车室仅有两小间，木结构屋顶，屋面铺盖瓦楞白铁皮。共有站台三道。
1930年，随着中山大道的建成，国民政府在南京掀起了一个兴筑马路的高潮。其中，从中山北路至下关火车站修建了一条热河路。这时，原有的下关车站设施简陋，已经不能适应首都客货运量大增的需要，国民政府铁道部决定对车站进行异地重建，地址改在惠民河东，衔接热河路。建成后的车站站屋为中间3层，平顶屋面上另建圆亭，两侧为2层山形屋架。站屋中部是椭圆形车站大厅，并增设三等、四等候车室，全部采用柳安木料。站屋外墙中部及两翼皆砌筑花岗石。
与此同时，国民政府铁道部在位于中山北路的办公建筑群正在兴建，新建成的下关火车站楼上一度成为铁道部的办公场所。1947年，对下关火车站进行扩建。扩建工程由基泰工程公司杨廷宝建筑师设计，徐顺兴营造厂建造，当年完工。扩建后的车站，增建了一座呈“U”字形围住原车站的大楼，南北两翼为2层，西面主要入口设计成五孔13米高的大拱门作为入口通至大厅，大厅采用钢筋混凝土排架结构，面积1.87万平方米，可容纳4000余名旅客。大厅南侧设置行李房、售票处，还有检票口及辅助出入口各1个；北侧为贵宾、邮件用房以及出入口。扩建后的车站规模为全国之首，于右任先生题写站名：“南京车站”。1949年，国民党军队撤退时，炸毁站房等设施，车站中央大厅遭到毁坏。
新中国成立后，1950年，人民政府拨巨款修复被炸毁的车站，重建宽敞的候车大厅、贵宾室和行李房等，候车大厅面积超过1800平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成，命名为南京站；楼上为上海铁路局南京铁路分局机关。
1968年，南京长江大桥通车，新的南京站建成，同时，和平门货场和老南京站合并，命名为南京西站至今。
孙中山到南京就任临时大总统，就是从西站进入南京
南京西站见证了无数历史事件
1912年元月1日，孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统，就是经过下关车站进入南京。
1927年北伐军攻占南京，军阀孙传芳从这里逃离。
1937年12月13日，侵华日军侵占南京后，在车站及附近的宝塔桥等处就屠杀平民3万多人，矗立在南京西站江边货场的纪念碑记录了这一罪行。
1946年的“下关惨案”就发生在下关火车站内。当年5月5日，国民政府“还都”南京。此后，蒋介石集团以南京为中心，策动反共内战。1946年6月23日，上海各界群众10余万人举行反内战、要和平的群众大会，推选出以马叙伦、胡厥文、阎宝航、雷洁琼等11人为代表的上海人民和平请愿团，前来南京向国民政府请愿。当请愿团于当晚到达下关火车站时，担任津浦铁路调查统计室主任的中统特务头子陈叔平，纠集一批暴徒，伪装成苏北难民，把请愿代表围困在候车室和西餐厅，大喊大叫乃至大打出手，殴伤包括代表团团长马叙伦在内的代表团成员多人。暴徒们行凶闹事5个多小时。
1949年5月，解放军攻克上海，战火刚刚熄灭，南京铁路工人修复了第一台机车，命名为“上海友谊号”，从这里驶往上海。
徐媛园整理
今朝回首
雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。相信每一位去过西站的人，都有自己独特的感受。在您的印象中，或许月台上那根古老的柱子让您驻足良久，或许铁道上的鸟雀们让您感觉时光停留，再或许对面月台上的女孩让您印象深刻……让我们再带您在图文中，领略西站那些可能会消逝的风景吧。
进出站的客流 从人头攒动，到客流寥落，再到无人喧嚣，繁华落尽，南京西站依旧保留了苍凉古朴的姿态。但我们可能再也看不到候车室里等车的人们、站台上行色匆匆的旅客，所有的过往皆成云烟。
铁路尽头 你去过那么多的城市，看过那么多的铁路，但你可知道铁路的尽头在哪儿？在南京西站，你可以找到铁路的尽头，因为百年老沪宁铁路的起点就在南京西站。沧海桑田，那一段尽头的老铁轨，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
扳道机记者去采访的时候，正巧遇到干了30年的扳道工老徐。“这个可不能错，电气化的铁路要是走到非电气化的轨道上，车顶上的‘大辫子’掉下来，是会造成损失的。”老徐说，这个扳道机它很不起眼，但是它可以改变铁轨、改变火车的方向。“这样的东西现在很多地方都看不到了，都是自动扳道了。”老徐说，他在这儿扳道久了，也悟出点人生哲理，有的时候人生需要这样的器械，在不合适的时候，改变一下心的方向，从此，面朝大海，春暖花开！
老调度台这个一般人看不到，是南京最古老的调度台，全木制的，全名为：6502半自动闭塞控制室。这个像一台老钢琴一样的调度台，有一栋楼的机器都在替它服务。“旁边那栋五层高楼，你进去，就会看到一群机器咔咔作响，它们都是为了保证这个调度台的正常运转。”调度员介绍。不过，这个调度台很难看到，一是调度室离车站很远很难找，二是即便找到了，也不一定进得去。
最老的信号灯据介绍，这可是民国的玩意儿，在车站站台顶棚就能看到。这个信号灯由两个灯组成，一个是白色的，一个是红色的，白色代表“行进”，红色代表“停止”。
最老的站台车站最老的站台在5站台和4站台之间，只有短短几十米那么一小段。“暴露”它年龄的，是柱子上一层又一层斑驳的漆。记者看到，刷在这些柱子上的油漆，共有五六层，有蓝色、白色、黄色等多种颜色。在岁月的侵蚀下，油漆一层层地剥落，每剥落一层，就又透露出它更深的沧桑。
那些花儿老站的很多植物，都是从轨道缝隙、石子的层堆中 生长出来的，很茂密，很旺盛，也很感人！正如盛开在荆棘里的花，越是流泪越仰望，步步走向坚强，才能奋不顾身的开放……
徐媛园 /文 宋峤/摄
上网从搜狗开始
