湖南现中国公路奇观 世界最大跨峡谷悬索桥(图)

　　本报记者 陈惠芳 左丹 通讯员 贺智慧

　　11天拆除“猫道”，不到3个月完成1100多米的钢桁梁架设，刷新世界纪录……3月31日，世界最大跨峡谷悬索桥湘西矮寨特大悬索桥将正式通车。这座集多项创新为一体的“天桥”，在湘西这块神秘土地上创下了令人惊叹的“矮寨速度”。

　　3月24日，矮寨大桥通车前夕，记者驱车来到湘西矮寨，采访了吉茶高速矮寨特大桥建设者矮寨大桥项目部负责人。他告诉记者，“矮寨速度”得益于科技创新。这就是由中国自主研发、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果“轨索滑移法” 钢桁梁架设工艺。

　　矮寨大桥建设面临多道世界级难题。该桥跨越矮寨大峡谷，山峦起伏，地质复杂。桥面距峡谷底部高度达355米，其主跨达1176米，居世界同类桥第一，主桥设8‰的单项纵坡、设2%的横坡。更为惊险的是，桥下是长达6公里的矮寨盘山公路。这条公路修筑在水平距离不足100米、垂直高度440米、坡度为70至90度的单一坡面上，迂回转折13道急弯，被誉为中国公路奇观。

　　“最难是钢桁梁架设，按常规方法，一是桥面吊机法，即把主梁架设通过水路运输至桥位，再采用大型设备垂直提升的方式实现‘加劲梁’的逐段拼装架设。但矮寨特大悬索桥下为大峡谷，无水路可利用，且沟底距离桥面高差达355米，垂直起吊‘加劲梁’的方案难以实施。二是从桥梁两端向中间逐段拼装架设，即在空中对‘加劲梁’杆件逐件拼装，如螳螂一样，拼好一件，接着再取一件。然而，在如此高的空中作业，即使掉下一颗螺丝钉，都可能致命。”施工单位负责人介绍。

　　经过反复论证和多次实验，我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案，即利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。

　　“这一技术创新，不仅比常规的方法节约了4000吨钢材，还大大提高了施工进度，使跨径1100多米的悬索桥钢桁梁架设，从原来需要1年多时间，缩短到不到3个月。不仅如此，因其加劲梁各杆件都在岸上拼好，大大减少空中作业，使建设质量大大提高。整个施工过程中，我们没有用磁力钻，没有扩一个孔。这在以前是不敢想象的。”这位负责人说。

　　如今，历时3年多的紧张建设，此刻的矮寨特大悬索桥，宛若一件艺术珍品般呈现在我们面前。1100多米长的橘红色钢桁梁，如彩虹飞渡，横跨绿野深谷，璀璨夺目;入夜，1700多套投光灯，192套索缆灯将大桥装扮得瑰丽梦幻，如诗如画。从矮寨盘山公路上仰望，从青翠的山顶俯瞰，在宽阔的桥面上察看，在大桥腹部的观景通道里品味，记者收获了不同的感悟。这就是科技创新与艰苦奋斗的合力所铸造的大手笔啊!

　　矮寨公路还在盘旋，是悠扬的手风琴。矮寨大桥已经飞越，是横吹的魔笛。