太湖快艇一张牌照贵过上海车牌 转让费达六七万

　　晚报特派记者 程绩 苏州报道

　　苏州环太湖的东山、西山，是上海市民最常去的度假区之一，所以本次快艇撞船事故引发极大关注。目前搜救工作已经结束，但还是留下一大堆的疑问和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服务业内究竟有哪些“潜规则”和“钱规则”？本报记者近两日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现，虽然苏州对快艇的管理比较严格，但本次事故还是暴露出亟需改进的问题。

　　快艇牌照转让费达六七万元

　　苏州海事部门已经确认，造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。驾驶员凤某目前被公安机关控制，西山这里的农家乐老板都认识他，凤某今年四十多岁，家住在离石公山码头约3公里的石公村梧巷内，因为位置偏僻，没有条件开农家乐，只能靠务农和开快艇为生，生活水平在当地算是相当拮据的。凤某还有一个没有结婚的儿子，熟悉他的一位当地人告诉记者， “儿子是他最大的心事，所以要拼命挣钱给儿子娶媳妇，也是因为这个原因，凤某有喝酒解愁的习惯。”

　　凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货，西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司，都要挂靠在苏州旅业服务公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。

　　苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格，主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张左右的快艇牌照，其中石公山景区60张、太湖大桥20张、明月湾景区10张、林屋洞景区10张。

　　目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者采访多位拥有自己快艇的农家乐老板后确认，在西山这里，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。

　　清明假期是一年里生意最好的

　　100张快艇牌照中，40张左右是农家乐自带的快艇，农家乐老板购买快艇，大多是为了给店里的客人提供方便，接送他们往返几个景点，“这样的快艇都不是为了挣钱”，一位经营农家乐的陆老板告诉记者，“一个人收10元，一艘艇坐8个人，能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征，如果店里没快艇，客人就不来住了。 ”

　　剩下的60艘快艇就是像凤某这样用来养家糊口的，他们一般都和经营太湖旅游的旅行社相熟，到了节假日就穿梭在几个码头中间，一拨拨拉客人。凤某一年靠开快艇一般能挣3万元，最多也只能挣到5万元，在金庭镇绝对属于低收入水平，一位和凤某一样靠快艇谋生的人透露，“开快艇的钱不好赚，从石公山到三山岛，10年前单程一个人10元，现在一般是往返30元，大家都只能跑量挣些辛苦钱。 ”

　　知情人告诉记者，“清明这三天是一年里生意最好的时候，这三天如果卖力一点，除去成本，差不多能赚到1000元左右。”他认为，出事那天是清明假期最后一天，凤某连续三天高强度工作，不排除有疲劳因素。

　　业者呼吁开辟游船专用航道

　　在昨天下午的新闻发布会上，苏州海事局局长助理周保清成为回答问题最多的人，面对众多记者质疑海事监管不利，他解释道，太湖的快艇都是进行公司化管理和经营，这些人员都是经过专业培训之后，拿到驾驶证才开船的，这些快艇都是经过船检部门检验合格后，发了船检检验证书、航行签证簿才能开航。这些说法在记者对快艇驾驶员和农家乐经营者的采访中大多得到了证实。

　　本次事故暴露出最大的问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大，他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象，在这里并不罕见，“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船，其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况，一般都选择绕过船尾，不会像凤某这样从中间冒险开过去。 ”一位快艇驾驶员说。海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。

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