朱伟明说，消防部门还将发展多种形式消防队伍和消防公益事业。今年本市将在全市重点镇、中心镇和经济发达镇建立政府专职消防队，今年力争50%以上的乡镇、社区建立消防志愿队。大力推进全市超高层建筑综合性商务楼、地铁维修基地及换乘站、特大型公众聚集场所、三级甲等医院、三星级以上宾馆专（兼）职消防队（站）建设，发展壮大多种形式消防力量。
【轨交大客流】 节假日五座重点车站武警增援巡逻 为加强本市轨道交通重点车站客流疏导工作，严防拥挤踩踏事件的发生，根据市政府专题会议和市领导指示精神，在每年 “春运”、元旦、 “五一”、 “十一”等四个重要节点，建立武警增援人民广场站、徐家汇站、世纪大道站、上海火车站站、上海南站站等五座重点车站客流疏导的常态机制。
4月24日至28日，总队会同武警上海总队、申通集团积极做好常态机制建立后首次武警增援执勤工作，在五座重点车站早高峰时段 （7时30分至9时30分）和晚高峰时段 （17时至19时），共部署102名增援武警、 33名民警和22名保安加强客流疏导。其间，执勤力量共开展客流疏导30余次，检查可疑物品20余件，向乘客提供问询服务2000余人次，搀扶救助乘客500余人次，确保了节前重点车站高峰人流出行的安全。
针对增援武警大多是首次执行轨道交通车站安保执勤任务的情况，总队派出所领导专门组织执勤武警，运用PPT等形式开展岗前培训，确保武警上岗 “明职责、会疏导”。
在岗期间，实行车站民警岗位责任制和民警武警协作联动机制。执勤武警主要负责在自动扶梯登乘处等客流险情点进行值守，观察客流变化情况，一旦发现客流上升、拥挤现象时，及时向车站民警报告，并迅速采取喊话器提醒、现场引导和秩序维护等措施。车站民警采取定点执勤和动态巡逻的方式，加强对可疑人员及物品进行盘查，并结合客流疏导工作，主动提供问询、求助等便民措施。
【遏制大型车违法】 查获违法4.1万起，暂扣车辆2630余辆 朱伟明在访谈中表示，大型货运车辆的交通事故与市民群众的生命安全息息相关，去年底，本市涉及大型货运车辆的交通事故一度高发，引起广大市民的强烈关注。为此，市委、市府领导高度重视，召集专题会议，研究部署进一步加强大型货运车辆交通安全工作，并由市公安局牵头会同市建设交通委、市绿化市容局、市交通港口局及其他有关部门组建了市大型货运车辆专项治理办公室，明确了各相关职能部门的职责分工。同时，要求各区 （县）也成立相应的专项治理办公室，并促进区 （县）有关部门加强本辖区各项具体措施的研究落实。
此外，警方正在不断加强打击力度与宣传力度。从今年1月起，全市共开展了两次全面排查、四个专项行动，巩固、完善了六项长效工作机制。市建设交通委、市绿化市容局、市交通港口局、市安监局等部门分别对行业准入资质、运输车辆及驾驶员情况、基础台账管理、交通安全主体责任落实情况进行了检查。公安交警部门对2011年以来300余起大型货运车辆交通事故进行了逐案分析，对本市注册、外省市注册长期在本市运行的共计7.9万辆大型货运车辆情况进行统计分析，并开展了以渣土运输、混凝土搅拌运输、环卫运输等为重点的交通违法行为整治专项行动。
据透露，截至3月25日，共查获大型货运车辆违反交通信号等交通违法行为4.1万余起，暂扣车辆2630余辆。各级公安交警、城管执法、交通行政执法部门也持续开展联合整治，查处了乱倒渣土等违法违规行为100余起。交警总队还组织以施工工地周边道路、渣土和混凝土运输路线为重点的路政设施排查整改专项行动，优化完善各类交通设施227项。此外，交警总队还联合市文明办、上海人民广播电台共同举办了 “城市飘舞绿丝带，文明行车我承诺大型货运车辆安全行车主题宣传活动”。
“应该说，自市政府部署大型货运车综合治理工作以来，通过各方的努力，大型货运车辆事故高发的态势已经得到了有效遏制，但这项工作必然是长期的、持久的，各部门、各区 （县）要继续巩固成效，总结经验，完善机制，把这项工作继续进行下去，共同营造安全、和谐、有序的道路交通环境。”朱伟明在访谈中告诉记者。
实地调查 新增20个车位让小区保安松口气 记者 李一能
虹储小区，位于安顺路靠近中山西路附近，是一个有着20多年历史的老式小区。昨天下午，记者来到该小区，保安缪师傅和郭师傅正忙得不可开交，小区车辆进进出出，天下着雨，保安师傅则跟着车子跑，因为小区路窄车位小，停得不好就会挡住车道。
缪师傅告诉记者，小区当初设计时根本没有停车位概念，后来绞尽脑汁挖掘了40多个正规车位，但整个小区的车辆保有量约100辆左右，曾经每天上演“抢车位”。 “大家都想停进小区，但车位就这么点，我一直和居民开玩笑，总不见得让我们变个车位出来。”最终，在泊车需求的压力下，小区物业真的 “变起了戏法”， “变”出了20多个车位。郭师傅带着记者来到门卫室附近的一排车位，这都是“变”出来的车位，原本是绿化带，经过业委会表决同意，把绿化带 “缩”进去一点，将观赏草坪改成停车位草坪，在尽量不影响绿化面积的基础上满足居民停车需求。
保安师傅告诉记者，这戏法变起来不容易，有人支持就有人反对，家里没车的居民不太乐意，但最终还是通过了表决，小区车位从40个变成60个。 “车位多了，我们总算松了口气，原本天天就是为个车位伤脑筋，现在基本上没有居民再为车位吵架了。”缪师傅说，说是60个车位，极限时小区能塞120辆车，和搭积木一样，每天早上车子要出去就靠保安一家家去喊，一辆车不动，半个小区的车都走不了。
“以前保安主要负责治安防范，顺便管理停车，现在反过来了。”缪师傅戏称自己是个停车管理员兼保安，他也不知道小区目前还相对平衡的停车状态能维持多久，眼看着小区里新车又多了起来，附近大楼还经常有车辆要停进来，缪师傅说： “想不了那么多，到时候再说吧，实在不行再 ‘变戏法’。”车位终究还是不够，附近小区也是半斤八两，最让保安师傅们担心的是，新增20个车位所带来的 “车位红利”恐怕维持不了多久。
记者手记 车者有其位 李一能
居者有其屋，病者有其医，商者有其利……不知谁发明了一个：车者有其位。一句 “车者有其位”，体现了车主对享有停车资源的美好期盼，事实上，这样的”愿望 “正逐渐变为 “奢望”，特别是在中心城区。
我家小区没有地下车库，车全停在路面上，一过22： 00，整个小区基本找不到一块空地，都停满了车。每次半夜采访回家，剩下的就是那些最难停的车位，停个车好比跳 “贴面舞”，误差必须控制在几厘米内，稍不小心车子就要 “挂彩”。时间长了，泊车水平突飞猛进，难度再高的车位也是小菜一碟。很快，最难停的车位也没有了，为求一位，经常不得不把车钥匙交给保安，内心其实是非常不愿意的，但没办法，只怕有一天连交钥匙的资格都没有了。
其实，车主们 “车者有其位”的思想根深蒂固，买车前很少有人考虑车位的问题，觉得总会有车位停，似乎没有车位就是物业的错。可现实是，不论我们是否愿意接受，车位真没有，我们不得不考虑一种可能，有一天会被自家小区拒之门外。前不久闸北一小区用 “抽签”的方式分配车位，未中签者只能自寻出路，居民们骂声一片，但最后也只有无可奈何接受。
看着小区里的新车不断出现，我只能一边祈祷同样的事情不要发生在自己身上，一边期待管理部门 “变”出一些车位。但就算 “戏法”成功，停车难一时得以缓解，每个车主和准车主都必须清醒地认识到：几年前 “车者有其位”的好日子一去不复返了，车位将成为稀缺资源的趋势无法改变。
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