一汽大众发文禁止加价 消费者欢迎中带质疑(图)

　　加价售车已不是车市的新鲜事，尤其是近两年车市中不少车型因资源紧俏，经销商借机对紧俏车型加价几千元甚至数万元销售的现象比比皆是，虽然这一行为一直备受诟病，但大多数汽车厂家只是“睁只眼闭只眼”的态度。

　　然而，日前一汽大众发出的一份“关于禁止对大众产品进行加价销售”的通知，声明禁止任何终端整车销售过程中的加价行为，一旦经销商进行加价销售且被证实，经销商必须返还用户双倍加价金额。这份“禁止加价通知”，作为汽车厂家首次以公开正式方式叫停车商加价行为，在车市中引起了广泛关注。

　　【原因】

　　加价横行谁之过

　　从当初的雅阁加价开始正式闪亮登场，到之后的本田CR-V，再到之后一汽大众的高尔夫、上海大众的途观，都曾经以加价唱响车市。而到了2009年更是达到了一个极致，几乎“全民加价”。加价行为在中国车市横行数年不倒，对于个中原因也各有说法。

　　汽车经销商则将加价的原因，归结为车源紧张，“厂家的产能有限，热销车型的资源都非常紧张，我们每从厂家争取到一台车，就必须是以搭配几台滞销车型为"代价"，这些滞销车只能是平进平出，甚至赔钱卖。但我们店要生存，只能是通过对这些热销车加收一些费用，把我们赔的再弥补回来。”某品牌汽车经销商透露。

　　而对于经销商提到的车源紧张问题，厂家则有着合情合理的解释产能不足；但来自业内的声音则认为，产能不足其实只是车企的“障眼法”。更多厂家采取搭售、“饥饿”等营销方法，导致经销商销售压力增大或者有机可乘，才会出现加价的现象。

　　“有些厂家为了在市场上营造出极为热销的市场假象，会人为制造出市场的"饥饿状态"，给消费者形成货源紧张的感觉，诱使其以更高的价格换取提车的等待时间，而这种热销假象，又会吸引更多有着从众消费心理的消费者，盲目热捧，跟风消费，最后经销商获得更大利润，而厂家的销量也可以得到提升。”有业内人士如此分析。

　　对于纷纷扰扰莫衷一是的原因，更多的消费者已经无心去分辨，但他们最直接的反击方式就是，在淡季到来的时候，在面临一波又一波降价的时候，对加价车敬而远之，这终于让厂家认识到，加价有风险。

　　【事件】

　　厂家发文禁止加价

　　6月21日，一汽大众正式发布一份关于禁止对旗下车型进行加价销售的通知。通知声明：“为进一步提升大众品牌形象，提升用户满意度，增加用户忠诚，从即日起，公司规定：经销商在销售大众品牌全系列产品时：销售价格不得高于市场指导价；不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。”对于经销商的加价售车行为，消费者可以通过一汽大众的售后服务热线进行投诉，一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽大众将取消当季经销商的全部考核佣金。

　　长期以来，市场上对汽车加价的声讨就没停止过，但对于热销车型来说，加价一直都在或明或暗中进行，从最初的直接加钱到后来的加装饰，加价也在变着花样应对着市场的变化。而在厂家方面，对于加价也大多只是声明不提倡，但对于经销商的行为却多是“睁只眼闭只眼”。像一汽大众这样明确发布通知，并要求制作宣传材料让众多消费者了解的举动，尚属首次。

　　【反馈】

　　欢迎中带着质疑

　　对于一汽大众“禁止加价”的公开声明，多数消费者都持欢迎态度，不过，对于执行到什么程度，则表示怀疑。

　　“厂家与经销商都是一个利益体，之前车商加价，厂家都是坐视不管。”车主沈先生说，虽然媒体上也都呼吁和报道过很多次，但是，车商的加价行为依然是“我行我素”，消费者为了买到自己想要的车型，只能听任车商牵着“鼻子”走，“这些很多还是因为厂家的纵容态度使然，这次一汽大众严惩经销商加价行为，对于消费者而言，自然是件好事”。

　　曾经深受经销商加价售车折磨的张先生，提起加价的事仍是一肚子火，“我去年6月份曾订了一台车，但因为不愿意接受加价，一直让我等了4个多月都没有提到现车”。

　　不过，也有市民提出了质疑，“经销商加价行为不是一天两天了，为何厂家到现在才出面制止呢？”读者郭先生认为，现在车市整体销售很低迷，很多市场上之前加价的车型，现在不仅不加价了，而且还出现了不同程度的价格优惠，一汽大众此时对加价行为喊停，是不是也是因为他们知道加价也加不了多久了，不如此时官方制止一下加价行为，以缓解长久以来广大消费者对于其经销商加价行为的深度不满呢？

　　省会市民刘先生更是直言不讳：“现在市场上加价现象已经很少能见到了，大众这个时候来治理加价，让人怀疑其诚意。在市场纷纷降价扩大销量的时候，出台这一政策，实际上是一个营销的噱头。”

　　【声音】

　　如何认定是难题

　　尽管厂家公开对加价行为喊“不”，并将严惩有此行为的经销商，但不少市民认为，由于经销商经常通过随车搭售汽车用品、保险等隐蔽方式变相加价，而不是明目张胆地直接抬高车价。所以，如何认定加价行为，将是厂家执行上述严管措施的一大难题。

　　“消费者购买新车时，大都有为爱车选购一些装饰品的需求，只要合理引导消费者，这种需求就会变成自愿的，就不再会涉及到强行搭售。”某汽车经销商私下向记者坦言，加价对于经销商和消费者而言，大多时候就是“周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨”，“热销车型的资源很紧张，比如厂家一个月只给车商供20多台车，而经销商的订单多达100多个，此时，往往会有想要提前提车的消费者，希望通过多付些钱的方式达到提车的目的”。

　　事实上，对于在车市中已经“横行”数年之久的“加价行为”，在去年“3·15”时，北京、上海、广州等全国20余个城市消费者协会联合发布维权观点，认定汽车经销商针对紧俏车型的“加价售车”系违法行为，实际上是收取商业贿赂。同年，深圳市市场监管局对某4S店的加价售车行为开出罚单：给予警告处分，没收违法所得140余万元。然而，即便这样的处罚也依然没能使车市中的加价行为销声匿迹。

　　希望一汽大众这次不是“做秀”，厚道对待大众，并通过这次的做法，在行业中起到良好影响，还中国消费者一个公平、轻松的汽车消费环境。（记者 赵石星）

　　作者：赵石星 (来源：石家庄日报)