国内快递“跟涨不跟跌” 缺乏联动监管或是主因

　　新华网北京7月19日电（记者 南婷）受成品油价格“三连跌”影响，航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调。记者近几日走访发现，此前屡次跟风油价上涨的圆通、中通、韵达等国内快递企业均未下价格，引发消费者不满。国内快递企业缘何不“跟涨不跟跌”？

　　消费者降价呼声高

　　自2011年起，快递业屡屡发生涨价事宜。2011年9月，受油价和人工成本上涨影响，圆通快递率先宣布在全国范围涨价，随后韵达快递、中通快递、顺丰、申通、汇通等国内知名民营快递公司也不同程度地上调了运价，从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高运价。

　　今年油价两次上涨并"破8"之后，快递公司再次调价，平均涨幅为3到6元。受之影响，淘宝、京东商城、凡客诚品等电商包邮门槛明显提高，如原本全场免配送费的京东商城、亚马逊中国相继设定39元、29元免运费门槛；凡客诚品规定满59元才能享受免费送货服务。

　　继今年5、6月两次降价后，7月11日零时起，每吨汽、柴油价格分别下调420元、400元，零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.31元和0.34元，调价后油价重回“6时代”，直接降低交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业成本，也降低了快递物流企业运输成本。

　　跟油价形成全国联动机制的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，而让消费者感到不满的是，此前屡次跟风上涨的国内快递物流费用“跟涨不跟跌”，韵达等快递企业均未下调快递价格。

　　记者分别联系韵达、中通、顺丰工作人员，均提出“自年初调价以来，一直维持该价格，没有降价”。快递加盟商张经理说，油价“三连降”减少了他们的中转货运成本，利润空间相对增加。但就油价而言，2000年至今成品油价格翻倍，但快递费还维持在2000年的水平，并不是快递企业利润高，而是各快递企业之间恶性竞争造成的。

　　劳动力成本上涨幅度最大

　　据中国电子商务研究中心介绍，与电商紧密相关的物流成本主要由库存费用、运输成本、快递管理费用和隐性成本四部分组成，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右。

　　中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳指出，成品油7月11日的价格下调，此次汽柴油价格下调幅度为5.3%，将直接减少2.71%的运输成本，进而减少1.89%的物流成本。

　　与国内快递价格“岿然不动”形成对比，一名经营国际快递业务的工作人员告诉记者，受此次国际油价下跌影响，DHL、UPS、FEDEX、TNT等国际快递公司价格分别下降了23%、19.5%、16.5%和20%。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，国际快递公司采用浮动定价机制，与燃油费波动挂钩。而国内快递本身就未纳入燃油附加费，所以不存在降的问题。按照性价比、人工费用来算，我国快递费用已处于国际最低行列，企业间的恶性竞争使得快递价格成本结构不合理，部分快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放高温费等。

　　国内快递物流业陷入了“先涨价先死，不涨价等死，降价必死”的发展怪圈。徐勇说，快递企业成本上涨幅度最大的是劳动力，各大快递企业均面临待遇低而造成的招工难问题。从企业可持续发展的角度看，目前的快递价格会引发经营风险，随着员工维权意识的不断提高，一旦向劳动部门提出申诉，企业需要补缴所有欠缴保险金。收发重货的国内物流公司受影响更大，一些公司会在重量上做文章，“原来1.5公斤给你算1公斤，燃油价格上涨后他可能给你算2公斤。”

　　亟待跳出低水平竞争

　　相较于国际顶尖快递企业布局全球供应链体系，我国仍处于靠比拼价格的低层次竞争之中。专家指出，国内快递企业牺牲员工利益以维持低成本运营，可能会引发诸多社会问题，急需跳出低水平竞争，做大做强品牌以布局全球供应链。

　　全球产业正向制造业、零售业、物流业、信息金融娱乐业这四大产业集中，其中物流业起到桥梁作用，十分关键。徐勇举例说，全球供应链与国家产业安全密切相关，国际顶尖快递企业已经在整合供应链、实现了对全球200多个国家布局。而目前我国快递企业员工诚信体系建设落后，快递产业集中度低，企业间同质化竞争严重。

　　他指出，物流快递化是快递物流业未来发展必然趋势，我国应致力于做强做大品牌，由粗放向集约化转型，由价格竞争向品牌竞争转型并提供差异化发展，提供门到门服务、限时服务、增值服务等个性化服务，转为专业化竞争、综合物流竞争、供应链竞争。

　　姚建芳认为，油价下降将直接导致物流成本下降，快递价格也应当随着油价的涨跌有所起伏。快递只涨不跌，缺乏全国统一的联动机制和监管机制或是主因。徐勇建议，从国家宏观层面来看，应打破铁路、航空、快递物流公司各自为政的局面，将综合交通运输落到实处。