国外严格管理长途客运 日本探测座椅可叫醒司机

　　国外对长途客运管理很严格

　　与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故更严重。在经历了一系列惨烈车祸后，世界多国痛定思痛，制定了严厉措施规范长途客运业，特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定,有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将自动熄火。国外有很多做法对我国加强监管有借鉴作用。

　　美国

　　接力法 多辆车分段运送

　　美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。一个旅客可能要在不同的城市间旅行几百甚至上千公里，灰狗的第一辆大巴车会把旅客送到一个中转的地方，再由第二辆大巴车继续运送旅客，直到将旅客送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息，避免疲劳驾驶；再是短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度；三是能及时发现排除车辆安全隐患。

　　记录法 客运司机人手一个本

　　灰狗巴士和国内的许多大客车一样，不对号入座，车内的整洁程度并不高，但是司机确实每人手持一个本，本里的每页都很像是麦当劳、肯德基卫生间中那种值班表的样子。驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况，比如未及时填写或提前填写未来的行车或休息情况，司机将受到严惩，惩罚措施从罚款直至吊销驾照。一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。

　　每一名驾驶员驾驶时间每天不能累计超过10个小时，“值班表”上面不光有驾驶员本人签名，还要有行车路线上主管交通安全管理部门有关人员的签字证明，这样防止伪造作假。

　　备注 逃生窗是必要设施

　　在美国的大巴车上，除了应急门以外，还有客车安全逃生窗，可以说，它是客车在发生交通事故时乘客的生命通道。紧急逃生窗的位置在车窗处或者车顶处，紧急逃生窗设计要求在出现紧急情况时，乘客用一只手或两只手就可以轻省、简单、快速地打开逃生窗，实现快速逃生。安全逃生窗有3个特点：一要安全实用，二要美观明显，三要耐用易开，并且有醒目的标志标明开窗按钮。另外，由于担心客货混行容易发生事故，很多危险品货车除了专有标识之外还会指定专有线路。

　　日本

　　模拟钟法 到休息站必须休息

　　日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5个半小时。第二天有出车任务，当晚休息时间不得晚于24时。

　　日本的长途车行驶有个常规，开两个小时左右就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。

　　为了鼓励大家休息，日本高速公路休息区，往往有很好的小饭店和购物的地方，希望能用这样的方式让大家多留在休息区休息一段时间，除了吸引消费以外，对安全也是很好的一个保障。

　　日本长途车设施和舒适度要比美国高许多，不仅车内整洁，服务以及座椅的舒适度都是数一数二的，基本上在飞机上才可以享受的服务，在日本长途车上都可以享受到。

　　科技创新法 探测座椅能发警报

　　日本人这些年一直在研发各种防止疲劳驾驶的产品。日本研究专家已研发出了一种探测犯困的汽车座椅，传感器可探测出一个人的脉搏和呼吸在陷入昏睡状态前后所发生的变化，而一旦驾驶者陷入昏睡状态，机械装置能够及时发警报把司机叫醒，从而避免交通事故的发生。

　　丰田汽车公司已经在部分车型前方设置监视器，通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态，计算出司机眼睛的开合度，一旦判断出司机正在打盹，系统就会发出警报，并自动刹车减速，提醒司机安全驾驶。