德国 强制休息法 每天驾车累计不能超8小时 德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车两小时就必须休息45分钟。对驾驶员而言，不但有驾驶技术方面的严格考核，还有交通违章记录的严格要求，对驾龄和身体条件也有严格限制，驾龄太短或太长都不可以。客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察不但抽检当天的记录，还可以检查10天内的记录情况，记录不全的司机将面临高额罚款。有很多长途车是用卡启动的，一人一卡，严格规范，如果超时，车辆将自动熄火，必须用另一个司机的卡才能启动，这就大大减少疲劳驾驶行为。
像美国经常以大巴接力的形式来预防疲劳驾驶，在德国经常会采用人接力的方式，也就是一个大客车司机的累计时间满了，那么他就不能开车了，中途更换一名司机，继续运营。
提高门槛法 大客车运输执照通过率很低 德国对职业驾驶员的入门条件要求极高，交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响，经常违法和发生事故的人不但很难找到工作，就是自己购车其保险费率也会比其他人高出许多。由此也使得驾驶员交通安全意识增强，遵守交通规则成为他们交通行为的自觉意识。
德国的驾驶执照有着严格的考证制度。德国驾驶执照的“含金量”世界闻名。德国人认为：机动车驾驶员从事的是一项较危险、较专业的技术行业。如果使驾驶员轻松取得驾驶资格，就等于放纵犯罪。基于这种认识，在德国考取一个驾驶证是非常困难的，尤其是大客车运输的执照，据称首次考试通过率不超过50%。而且新司机如在实习期内有“忽视安全性”的违章现象，轻者“回炉”重学，重者还要被吊销驾照。如此“苛刻”的规定就是要造就负责任的司机。
备注 休息站放轻音乐 为了保证驾驶员休息，德国在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所，休息场所里有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施等，以舒缓驾驶员的情绪。
休息场所里还设有购物店、加油站、快餐馆、卫生间等，以满足驾驶员和乘客的需要。因为休息是强制的，每个客车司机都很自觉，如果有不知情的乘客催促，司机们会微笑地说：“法律规定我必须休息。”
链接 法国 彩色方块缓解视觉疲劳 在法国，一般要求驾驶人每两小时休息20分钟。因此，在高速公路上，每隔10公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间，判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。如驾驶人存在以上行为，则会被责令停止驾驶，并缴纳高额罚款。
在法国的服务区内，一般都辟有大面积的停车区，客车、货车、轿车等分类停放。同时，服务区内设有完善的服务项目，如免费游乐设施等，吸引驾驶人停留、休息，有效防止疲劳驾驶。服务区有人专门向驾驶人免费派发宣传画册，提醒他们不要疲劳驾驶，确保行车安全。
法国高速公路上的收费站隔离设施均采用塑料材料，减少危险。高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。
英国 每两小时路程设休息站 英国对开长途汽车(包括客、货车)的驾驶员有严格的规定，一天只能工作12小时，不能超时，否则，警察视为疲劳驾驶，严厉惩罚。司机连续开车两小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳驾车，避免危险。若司机开车两小时没有休息，开车4小时后必须强制休息40分钟。因此，在英国及欧洲的高速公路上，大约每两个小时的路段，都有中间休息的站点。
澳大利亚 驾驶日记保安全 大客车驾驶人每次上路连续行驶时间不得超过5个小时，全天驾驶时间不能超过12个小时。它的检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。
巴西 可以到加油站休息 大型的专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的驾驶人感到劳累时，随时可以进入加油站专门为驾驶人准备的客房休息。
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