值得注意的是，从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，铁路建设规模得到了较大提升，火车运行时速也先后进行了数次上调。因此，此次降速将是中国铁路十余年来的第一次“拐弯”。另有消息人士向记者透露，国务院已于近期组建了铁路安全评估组，该评估组将会对整体铁路的建设、运营和管理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估，并可能会对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。

　　“除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。”降回设计时速的概念是指依据该条线路原本的设计时速及其运营的动车组原设计时速来决定。有关人士向解释，如CRH3型车，其运营时速可达300-350公里，而CRH1型车和CRH5型车，运营时速则在200至250公里之间，最高不能超过250公里，至于CRH2型车，则只能在250至300公里之间运营，超过300公里也比较危险。

　　一旦铁路全面降速，不仅列车运行图要大调整，随着客货车运行时速的降低，铁路的运营效率及效益也面临考验。“高铁之所以能与航空竞争，因为它快，如果没有了快的优势，高铁的竞争力就更低了。”铁路内部人士担心降速带来的连锁反应不仅仅波及铁道部本身的经营、债务，也会给沿线经济带来负面影响，打击更重的恐怕是高铁产业链及该行业的整体竞争力。

　　降速是提高安全系数的方法之一，此外安全管理是一个系统工程，对于系统运行的各个环节都应该常抓不懈。信号灯、调度等等都是运行的关键因素，科学的评估应该是为这些环节设定规章制度的唯一准绳。按照标准做事，就能大大降低安全隐患。速度降下来并不意味着就高枕无忧，但至少是一个好的开始。尊重科学、尊重事物的发展规律，应该体现在每一个环节中。

　　“建设上在追求高效率的同时，往往忽略了工期服从质量的客观规律，改变民生工程为人民的初衷。大兴土木本是大快人心之举，但如何能给人们一个满意的民生，保证质量，合理确定工程期限是关键所在。首先要依科学而定，尊重客观规律，科学地评估项目立项和工程量，向社会发布公告，征求群众意见；其次要依能力而定”。及时向社会公布情况，让公众安心。[详细]

　　综上所述，不仅仅是高铁问题，在其它各行各业，也应该认真反思。标准如果是经过科学论证的，那么如果不能尊重，就将为忽视客观规律付出代价。无论是盖楼、造船还是进行什么基础设施建设，要不得一点侥幸心理，科学应该是做好这些事情的唯一准绳。不管提速还是降速，只要经过了认真调研、尊重客观规律，就能让公众更加放心。