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编后
九省交通厅长纷纷落马，有的地方甚至出现“前腐后继”的恶劣态势，这绝对不是用偶然和巧合可以搪塞过去的。现在首都北京的五环路上又挖出了毕玉玺，我们必须要审视腐败产生的深层次原因了。
新疆维吾尔自治区原副主席、曾任新疆交通厅高等级公路管理局局长、交通厅厅长的阿曼·哈吉被“双规”时，说了一句耐人寻味的话：“巨大的投入在改善中国交通状况的同时，也出现了一个‘副产品’——交通厅长落马。”但这种“副产品”真的就无法避免？如果国家在其他项目上也要有巨大的投入时，这种“副产品”也会尾随而至？
平心而论，毕玉玺为五环路建设还是作出了重要贡献的。但这么大的工程、上百亿元的投资，在缺乏铁腕监督的情况下，毕玉玺落到今日境地，有一定的必然性。不得不承认“借贷修路，收费还债”的首发模式在五环路项目上一败涂地，在百亿巨债包袱甩给政府的同时，客观上也使毕玉玺这位历经六任市长的能吏堕入腐败的怪圈，由此还牵出了不少“高官”。北京市建委重大工程处的副处长陈晓佳现在已被“双规”，陈的涉案金额很大，系统内部已发了简报。毫无疑问的是，曾经独立于北京建委、握有大权的重大工程办公室与五环路建设存在直接管理关系。毕玉玺都落马了，相关人员早晚会被挖出。
一位交通界的官员说：“高速公路投资太大，动辄几十亿上百亿元，从中捞几千万元甚至上亿元不显山不露水。没有科学的制衡机制和制度，必然害死干部。”可见光靠道德自省很难和眼前巨大的利益诱惑相抗衡，那些手中有权力的官员手不伸则以，一伸就可能是惊天大案。如何监督交通厅局长，再次成为社会公众拷问焦点。
据了解，从1998年以来，国家加大了对基础设施的投入，并且通过发行国债来拉动商业融资。每年完成的公路建设投资超过260亿美元，去年更高达448亿美元。在这些投资当中，如果没有铁腕监督，又会出现多少个“毕玉玺”？
最高人民检察院职务犯罪预防厅厅长敬大力说：“从根本上解决预防职务犯罪问题，就是将预防机制建设纳入法制轨道，加快建立完备的廉政机制和法律体系，实现公共权力运行和对权力监督制约过程的高度法律化、制度化、规范化。”
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