新华网北京5月21日专电（记者郭威）北京市近日向媒体透露，针对现行月票制度不科学、不合理等弊端，市政府已将公交、地铁的票制、票价改革列入2005年工作计划。据称，这将有利于调整公交运力配置，均衡运量。

　　与此同时，网友在互联网上却纷纷发表意见和看法，出现了热议北京公交票制票价改革的情况，多数网友对“似乎铁定要上扬的票价”以及“部分取消月票”的措施提出质疑。

　　与国际接轨也不该取消月票

　　有网友认为，“北京居民逐渐迁到四、五环外，外地农民工都住在偏僻之处，要到市内工作和上班，有的要倒3、4次车。如果取消月票，每天要刷6－8次卡，一个月就要200多元！”“一些退休人员工资只有不到1000元，出台这个政策一定要考虑他们的利益。”有人不解，“花2亿多元安装一卡通，还不是得老百姓埋单？”

　　针对“北京公交车中有42．5％是不够油钱或只够油钱的”这一说法，有人质疑说，“简直是不可思议，公共汽车上拥挤的时候占多数，空闲有座的时候很少。何来不够油钱？”“为什么只说亏损不说赢利？我知道941路一年流水能有800多万元，请问这也亏损吗？”还有人说，“与国际接轨也不该取消月票。如果30元月票亏本，请增加月票价格；如果月票车少导致乘客不均，请增加月票车比例，取消月票绝不意味着进步。”

　　不能只有一卡通

　　有人提出，“北京是特大流动人口城市，不能让全国人民到北京来都买一卡通。”“可以有一卡通，但不能只有一卡通。”还有人指出一卡通的使用有其弊端，“一卡通出现多收钱怎么办？”“我有ＩＣ卡，但从不刷，因为司机经常不认真按站号，很容易就会多交钱，想要回来很麻烦！”“一卡通都是预付费，谁还消费者利息？”“使用ＩＣ卡必须前门上后门下，拥挤的时候怎么可能？”还有人认为，“一卡通只能是收费辅助手段，不能演变成垄断收费。”

　　论证时要让百姓也有代表参加

　　针对北京公交票价改革可能出现的提价，有人提出，“怎能让不坐公交的人给坐公交的人定票价呢？”“所有的措施都是涨价，怎么就没有降价的？领导们都有公车坐，当然不用自己掏钱，谁为工薪阶层和老百姓着想呢？”“论证时不能只有有关领导和专家，要让百姓也有代表参加论证，因为是与老百姓利益直接相关的政策，不听老百姓的意见会出问题的。”

　　在考虑票制票价时，是否也要考虑管理不善问题

　　针对“票价将根据近年本市人均收入提高情况作出相应调整”的说法，有人提出，“人均怎么均？全部收入除以全部人数？”还有人觉得，“导致现在问题的原因不全是票价低，还有一个重要原因是公交部门管理不善。公交系统要在内部加强管理，提高服务质量，降低成本。”“提价似乎成了公交解决问题的唯一手段，可见管理能力之弱。”“公交公司的利益有人顾，一卡通企业的利益有人顾，百姓的利益谁来顾？”还有人明确指出，“公交不能以盈利为目的。”

　　提价前提是要提高服务质量

　　不少人对北京公交车的服务提出批评，“公交车经常等很久没有车，有时一来就是连续好几辆，服务态度也不好。”“应该好好向其他城市学习，国内有的城市都可以按照分钟计划调配车辆了。”“要提价，前提就要保证人们能够享受更好的服务。”“公交车线路重复，司机交规意识差，不提高不行啊！”还有人对于公交车收费问题提到，“北京的空调车不管一年四季，冷热寒暖，一律2元起价收空调价钱。不开空调的空调车按空调车收费合理吗？”“有的公交车收费是55进制，有的10进制，收费规定乱七八糟！”“同样的线路，坐830到某地是3块，坐831是4块，咋回事？”“据我观察，一些售票员收费不认真，不买票也不管，造成了票款大量流失。”

　　公交事业应打破垄断引入竞争

　　有人建议，公交事业应“打破垄断，引入竞争”，“北京应该学上海，把公交线路市场化，其效率、服务态度会立即提高很多。”“把公交运营权公开招标，看它是赢还是亏？”