南京两成主干道要建公交专用道

　　南京日报报道（通讯员　刘华　记者　葛妍　毛庆）3年内，我市公交专用道将达到城市主干道长度的20％，形成较为完善便捷的城市公交主线网。昨日，市市政公用局局长陈雷透露，《南京市公交优先发展三年计划》近期将起草完毕上报市政府。

　　全市公交专用道仅20多公里“现在南京的公交车平均时速只能达到15公里，高峰时段还要慢。”据公交总公司有关负责人介绍，车速每下降10％，公交乘客就会流失1％—3％。而这部分乘客大多会改选出租车，导致主干道更加拥堵。

　　据了解，目前我市除了城郊接合部、和燕路、奥体中心等地区很少出现堵车外，其他地区都有不同程度的拥堵，尤其是中央路、中山路、中山南路、中山东路等主干道。虽然白下路、建邺路、升州路等路段已开辟了总长为20多公里的公交专用道，但大多依托140条单行线设立，分布零散，能够成线成环的不多，专用车道的作用没有最大限度发挥出来。公交专用道将成网络状按照省建设厅提出的要求，“十一五”期间，南京等城市20％的主干道要辟公交专用道，使得公交专用道能够成网，提高公交运行的速度和效率，增加公交的吸引力，让市民出行首选公交。

　　“按照这一要求，我市公交专用道还有数百公里的差距。”陈雷称，我市将用3年的时间达到这一目标。

　　据了解，目前市政公用局正在与市交管局进行协商，计划将新增的专用道开辟在我市较为拥堵的主干道上，如城东干道、城西干道、模范马路、中华路南段等。尽可能将我市现有分散、局部的公交专用道延伸贯通，形成较为完善便捷的城市公交主线网。考虑到社会车辆的出行要求，部分路段的公交专用道仅在高峰时段对公交专用，或大客车专用。

　　此外，对有条件的公交专用道计划采用小型隔离式的封闭或半封闭管理，实现公交提速，也就是发展快速公交系统。加大公交港湾站台建设按照公交优先发展的思路，计划在我市新建的主干道及改造道路上一律建设港湾式停靠站，在有条件的城区主次干道改造一批公交港湾式停靠站。

　　按照场站建设的规划，我市还将陆续建成盐仓桥、尧化门等33个公交枢纽站，以及35个公交始末站，使得老城区公交线网密度达到3．5公里／平方公里，站点300米覆盖率达到70％以上；主城区公交线网密度达到3公里／平方公里，站点300米覆盖率达到50％以上。努力实现公交的“最小距离”换乘。公交优先不仅是路权优先据了解，近日我市建委、国土等9个部门也提交了一份关于公交优先发展的请示。请示称，除了开辟公交专用道外，可适度允许公交车辆在路口不受禁左或禁右限制；运用交通管理科技手段，支持公交车辆信号优先，减少公交车辆在道路交叉口的停留时间。加大对违规占用公交专用道和公交站点行为的处罚力度，确保公交专用道路和公交站点进出的畅通。

　　其次，可运用政策、价格调控手段，引导主城区私家车、自行车等个体交通出行向公共交通出行方式转变。逐步减少直至取消车辆拥堵道路上的占道停车，对机动车停放服务实行较高标准级差收费。

　　此外，对公交企业给予适当的补贴与政策扶持，以提高企业的服务质量。据透露，市政公用局起草的关于政府扶持公交优先发展的相关政策，近日也将上报市政府。