编者按：交通是经济发展的动脉。经济要发展，交通要先行，只有便捷的交通运输条件，才能物畅其流。1997年，自从我市第一条也是全区第一条高速公路——桂柳高速公路建成投入使用以来，已整整十年。这十年，我市高等级公路建设获得了快速发展，特别是“十五”期间，交通部将我市列为“全国交通运输枢纽城市”，我市交通运输建设进入了一个快速发展时期。
许多读者都对我市在建和即将建设的道路交通项目不太了解，特别是对多条高速公路走向和建设现状不太明了，它们何时建设？何时投入使用？为给广大读者展示我市交通公路建设状况，深入了解全市特别是市区交通道路现状，我们推出这组交通专题报道，以飨读者。本报记者韦邦玉田远进黄蓉随着两江国际航空港的成功扩建、贯穿桂林高速铁路建设项目的落实、多条高等级公路的在建和筹建，一个高效、快速的交通运输网络正在围绕桂林而形成——面向全广西，以高效快速的交通运输网络连接周边数个省、市的桂林，将成为令人惊叹的交通枢纽城市！就在“十五”期间，桂林被国家有关部门列为“全国公路运输枢纽城市之一”。正是围绕这一交通发展战略，国家及广西周边省如广东、贵州、湖南等都加大了与广西交通网、特别是桂林交通网络的建设连接。目前，除已于1997年投入使用的桂海高速公路（连接柳州、南宁、北海）、于2004年投入使用的与湖南连接的全黄高速公路之外，桂林连接兴安、全州的高速路段正在紧锣密鼓的建设之中；桂林至梧州高速公路已进入建设的最后阶段，其中平乐至钟山段已正式通车；桂林至阳朔、阳朔至平乐的高速路段亦将很快投入使用。据悉，截至今年3月底，桂林至阳朔、阳朔至平乐、灵川至三塘、全州至兴安、兴安至桂林五段高速公路建设已全面铺开，在建里程达260.75公里，总投资89.2亿元，累计完成投资41.64亿元。这是我市近年来高速公路建设里程最长、投入最多的时期。更令人欣喜的是，投入数百亿元的湘桂铁路复线工程已经启动。桂林至南宁的高速铁路、贵阳--桂林--广州的高速铁路都将在年内动工。加上高速公路的建设，几年后，这些交通网线相继建成和投入使用，那时候以桂林为中心，从桂林到长沙、广州、贵阳、南宁等几个省会城市，都只有几个小时的路程，覆盖人口两亿多。此外，桂林还拥有50多条国内和国际航线，这些便利的交通运输条件和中心位置的区域优势，对于企业的物流、对于经济的发展都有叠加的优势。除此之外，我市利用各种优势和便利条件，全力构建全国公路运输枢纽城市，按照“四纵三横、一环五射、两小时交通”的交通发展目标，加快以高速公路为主，一、二级公路为辅的公路主干道建设。目前，阳朔至鹿寨高速公路已经立项，厦门至成都高速公路干线桂林至龙胜段已开展前期工作。且永福至良丰二级公路、龙胜至三江二级公路等多条二级公路正在有条不紊的建设之中，我市高等级公路将进入一个快速、高速的发展时期。交通，必将成为我市经济发展的巨大推动力！
桂梧高速：西南连接粤港澳的重要通道
桂林至梧州高速公路，是国家西部开发8条省际公路通道之一的阿荣旗至北海公路中南宁经梧州至桂林支线的一段，是国家重点公路临汾至三亚公路和汕头至昆明公路的规划路段，也是广西公路主骨架的重要组成部分，是西南地区和粤港澳经济联系的重要通道。桂梧高速公路的建成，对完善广西区域公路网，促进桂东北经济发展和桂林市旅游资源开发等，具有极其重要的意义。桂林至梧州高速公路，分三部分由不同业主分段建设。桂林至阳朔段：该路段起于临桂县四塘乡横山村池头屯，与桂（林）柳（州）高速公路相接，途经雁山区、临桂县的四塘、会仙、南边山、六塘、阳朔县的金宝、葡萄、白沙、高田9个乡镇，终于阳朔县高田，与阳朔至平乐段在K66+793处相连，路线全长66.793公里，采用四车道高速公路标准建设，实行全封闭全立交设计，总投资22.87亿。2003年10月28日，桂梧高速公路桂林至阳朔段破土动工。此段路自治区要求在2007年底通车。阳朔至平乐段：该段起于阳朔县高田，连接在建的桂林至阳朔高速公路终点，经蒙村、普益、福兴、平乐，止于平乐县二塘，连接在建的平乐至钟山高速公路起点。全长39.32公里，计划投资14.39亿元。自治区要求在今年底通车。目前，该段已完成投资10.9亿元，占投资总额76%。挖石方715万立方米，为设计量的93%。平乐(二塘)至钟山（同鼓）段：全长111公里，去年12月28日建成通车。对于加快我区出海出省出边通道建设，完善高速公路网具有重要的意义，也将为我区“一轴两廊”工业发展新格局的形成以及工业化、城镇化建设提供源源不断的动力，为贺州、梧州、桂林、柳州等市经济社会的快速发展提供强有力的运输支持，并带动旅游产业的蓬勃发展。据了解，平钟高速公路是目前我区最长的沥青路面高速公路，建有广西最长的公路曲线隧道，也是全区建设难度较大的高速公路。平钟高速公路的建设是广西高速公路建设一个新的里程碑，标志着广西高速公路建设进入了一个新的发展时期。
全黄高速：广西第一条与邻省对接的高速公路
2004年12月18日上午10时，广西第一条与邻省高速公路完全对接的高速公路——全州至黄沙河高速公路建成通车。
全州至黄沙河高速公路位于湖南、广西两省（区）交汇地带，是国家交通总体规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的组成部分，是我国中西部地区连接湖南、广西和云南三省（区）的主要走廊。全黄高速公路北连湖南衡阳至枣木铺高速公路，经全州县黄沙河镇、永岁乡和全州镇，跨越湘江、湘桂铁路，终点在全州县城东北面的新彰甲村，与桂黄一级公路对接。 全黄高速公路按4车道高速公路标准修建，设计行车速度为每小时100公里，路基宽度26米，路面行车道宽度2×7.5米，全部为水泥混凝土路面，路线全长22.3公里。线内全立交、全封闭、全部控制出入口。
全桂高速：北接全黄高速南接桂海（北海）高速
此段高速公路是我国中西部地区连接湖南、广西、云南、广东四省的重要交通咽喉，是国家规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明国道主干线和国家重点公路厦门至成都线的主要组成部分，北接全黄高速路，南接桂海高速公路，连接广西各主要港口，并通过南宁至友谊关高速公路连接东盟各国，是中部地区通往东盟及广西沿海港口的便捷通道，它的建设对推动实施国家西部大开发战略及促进广西经济发展意义重大。此段高速路分两段建设：全州至兴安段：起于全州县全州镇，接已建成的黄沙河（湘桂界）至全州高速公路，止于兴安县护城乡，接在建的兴安至桂林高速公路，全长61.475公里。计划投资17.6亿元。计划2008年底通车。目前，该路段累计完成投资6.1亿元，占总投资的35%。兴安至桂林段：该段北连接全州至兴安路段的终点，南接桂柳高速的起点。全长52.57公里。估算总投资22.01亿元。该段于今年元月23日开工建设，目前已开始边桩、边沟的开挖，3月底开始征地拆迁工作。计划2009年底建成通车。
南洲大桥：城区段第五座漓江大桥
漓江南洲大桥建设项目是自治区、桂林市重点工程，是桂林市东二环路横跨漓江的一座大型桥梁，位于虞山大桥上游2.9公里。主桥长328米，宽45米。两岸引道总长792米，匝道长1496米。主桥项目于2004年10月26日开工。主桥结构形式为国内独一无二的曲塔双索面斜拉桥，造型新颖独特，高耸的曲塔双索面如展翅飞翔的大雁，又像耸立于漓江中的一把巨大竖琴，与周围景观融为一体。整个项目概算总投资2.86亿元。根据2006年8月31日市长现场办公会精神和签订的目标责任状要求，指挥部按2007年7月1日通车的目标制定了合理的施工进度计划和有效的措施，目前，主桥和下梁江立交桥主体工程已基本完成，正进行桥面系及其他附属设施施工；东西两岸引道已完成土石方25.5万立方米，占总工作量的87%，管道工程完成80%。春节到目前，各施工单位都在抓紧时间进行管道、河堤挡墙、桥面系及其他附属设施施工。截至今年3月底，该项目已完成投资2.08亿元。市区城区段第五座跨江大桥投入使用指日可待。
灵三高速：国道过境高速公路
桂林绕城灵三高速公路项目是经国家发改委批准的广西重点急需建设的交通基础设施项目，也是桂林市重点建设项目。该路起于灵川县独田村，终于三塘，与衡昆高速和桂梧高速公路相通，而上述两路又分别连通桂林同东北方的湖南，以至中原、华东地区，东南方的广东，西南方的钦防地区和云南，西北方的贵州等高速公路，它的建成将大大缩短桂林同国内旅游客源地市场、工农产品市场的距离，对促进我市旅游业、物流业和工农业发展具有重大意义2003年12月31日，灵三高速公路在灵川县大面圩漓江桥工地举行开工典礼。去年9月以来，灵三高速公路的建设进程加快，目前即将进入路面施工阶段。预计该高速公路将于2007年底前建成通车。
西环路改造（三期）：市区内环线全面贯通的标志
该路属西环路的一部分，由于该路作为我市南北向交通除东环路、中山路以外的第三条道路，承担着巨大的交通压力。目前，中山路、东环路等项目已完成，西环三期已成为我市唯一未改造形成的正式环线。项目建成后标志着我市内环线的全面贯通，极大缓解中山路的交通压力。它的建成可带动沿线的房地产开发，带动城市改造和城市建设，给城市经济发展带来直接效益。项目建设起点为将军路与环城西一路交叉口，经橡机厂宿舍、市政总公司、二机、遇龙路口、沙河铁道口，五交化仓库、钢化玻璃厂、野狗山，终点至市八中路口与中山南路相交。该工程道路全长3.0008公里，项目设计概算总投资1.9085亿元，资金来源为市财政筹资。该工程于2003年9月29日开工建设，目前已完成投资1.17亿元。目前工程已进入收尾阶段，并将7月1日前建成通车。
东二环：与省道 国道 高速路连接
东二环路是完善城市路网、疏解中心城区交通，形成城市内外大通道的需要，并带动漓江以东城区建设。东二环路建设在城市快速交通与省道、国道及高速路连接中起到重要作用。
东二环路南起七星路与环城南路交叉口，向北经田心里西侧交育才路、半塘尾东侧、邮电部桂林疗养院，西侧交朝阳路，经柑桔研究所、桂林电子科技大学附中，到大河乡与下梁江之间以南洲大桥跨越漓江，在乌石街与中山北路相接，全长9.645千米。按城市快速路标准控制设计，道路标准宽度为60米，设双向六车道。计算行车速度每小时80公里。东二环路建设工程概算总投资为5亿多元。目前，工程已完成大部分路段的土石方工程及路基施工，累计完成投资2.8亿元。工程计划于2007年7月1日前通车。
桂磨公路：广西第一条高等级旅游专用公路
桂磨公路即市区至磨盘山码头公路，起于市区南环路和七星路交叉处，全长21.6公里，均为水泥路面，其中城市道路6.089公里，红线宽度58米，中间绿化带10米；一级公路8.541公里（含大桥一座365.36米），路基宽度41米，中间绿化带10米；二级公路3.772公里，路基宽12米；三级公路3.206公里，路基宽度7.5米。桂磨公路2003年12月主体工程全面完成，工程质量被广西交通工程质量监督站检查评定为优质工程。桂磨公路是全广西第一条高等级的旅游专用公路，也是我市目前路面、绿化带最宽的道路。该路的建成对解决漓江游览陆路交通和桂林市区东南部出口交通，开发市区东部经济，促进旅游业发展以及树立桂林良好的旅游形象都具有十分重大的意义。万福路：市区通往临桂的快速通道万福路东至中山南路毛纺厂，西至322国道桂林至永福公路临桂大律村委岭上村，全长11.1公里。近期连接中山南路与322国道，远期两端延伸至桂磨路与机场路。万福路为城市快速路，规划红线宽度50米，双向六车道，设计时速每小时60至80公里，目前已建成通车，是市区通往临桂县城的又一条重要通道。由于桂林中心城区靠近漓江，旅游景观与环境保护一直困扰着工业区开发。城市西南部龙泉景区（岩溶峰丛地带）为义江（柳江水系）和漓江（桂江水系）分水岭，山地自然将中心城区与西城工业区隔离。龙泉景区西部为峰林平原地带，地势开阔，土地平整，加上湘桂铁路与二塘火车站，十分有利于工业区的开发。新工业区远离漓江和中心城区，有山地之隔，水系之离，功能之分，区位得体，做到旅游城市景观、环境保护与工业发展互不影响、互不制约。通过万福路建设，能带动两侧土地开发。
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