沪杭磁悬浮被叫暂停 多方争议使其命运充满变数

　　据《中国经营报》报道5月24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人对记者证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停，“主要是市里面的规划和安排，至于具体的原因目前还不清楚。”对此，上海市人大的一位官员在接受记者采访时表示，目前百姓比较关心磁悬浮辐射的问题，政府相关部门正在研究，这是磁悬浮暂停的原因之一。

　　新闻事实沪杭磁悬浮项目暂停

　　沪杭磁悬浮于去年3月通过国务院批准立项，该线全长175公里，工程预算超过350亿元，时速450公里，计划于2010年前建成。

　　国家发改委交通运输司司长王庆云对记者表示，沪杭磁悬浮目前进入的只是工程性研究阶段，而之前国务院审批通过的仅是立项，此后还将进入工程审批和初步设计两个阶段，到底建不建还很难说，即使建设也不可能在2010年前完工。

　　此前曾一度有消息说，经过磁悬浮的地区拆迁工作要在今年年底前完成，但据记者对上海周边规划范围内一些小区居民的采访发现，原先的拆迁工作已经暂停，政府给居民的规划图也已收回，而一些原本在规划范围内停工的新建楼盘又重新开工。

　　多方争议争议一：居民遭“核磁共振”

　　据了解，在德国规定磁悬浮两侧有300米的防护带，而目前所有经过闵行区的磁悬浮规划路线，居民的防护带只有22.5米。更重要的是，通过在网上查资料，孕妇王霞发现这条磁悬浮线路还可能将对她未出生的小宝宝造成潜在的伤害。“这还能住人吗？我们都成了‘核磁共振’小白鼠了！”王霞抱怨。五一长假之后，王霞得知，沪杭磁悬浮项目已经暂停修建，相关的拆迁安排工作也已经暂停。

　　中国人民大学环境经济学博士金书琴接受记者采访时说，核磁污染甚至要经过几代人才能显现出来。他介绍说，核磁对人体造成的危害具有累加效应，能从基因上改变人的各种机能，从而使人患上一些奇怪而难以治疗的疾病。但金书琴表示，磁悬浮在国外已经有很成熟的技术，还是可以避免这些污染和危害的。

　　争议二：投资大回报很慢

　　5月23日深夜，一位上海政协委员在电话里告诉记者，部分上海的人大代表和委员对磁悬浮工程表示了不同的意见，主要原因是此工程预算为350亿元，但专家预测最终的完工将会超过400亿元。“花这么大代价上马磁悬浮值得吗？”如今看来，那些意见也起了些作用。

　　国家发改委交通运输研究所李宏教授表示，目前建设沪杭磁悬浮并不切合实际，建好后的150元单程票价也不在普通公众所能接受的范围。如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年。

　　李宏表示：“学术界关于磁悬浮一事一直有争议，首先投资巨大，回报却很慢；其次，它将影响全国铁路网的建设，按照国家的中长期铁路规划，如建设沪杭磁悬浮将切断未来北京至福建直通的高速铁路线路，这样必须在上海建立一个中转站来进行中转，耗资耗时。”

　　争议三：控制权无法保障

　　此前有一种说法为，沪杭磁悬浮将采用国产技术。但据记者了解，目前，我国磁悬浮导向系统、车辆控制设备等都与国外有较大差距，因此虽然相关零部件和设备大部分在中国生产，但核心的技术还要依靠德国。

　　“据我了解，目前中德的谈判已经陷入僵局，德国人只希望中国购买其使用权，而不是拥有权。这表示沪杭磁悬浮未来还要和德国人捆绑在一起，如果我们自己不在核心技术上突破，就无法真正控制这条线路。”国家发改委交通运输研究所陈元龙告诉记者，目前中德双方的谈判毫无进展也让原先支持建设磁悬浮的官员与专家的决心开始出现动摇。

　　备选方案建沪杭高速铁路

　　而据记者了解，目前已有一套新的方案作为备选，即建立一条高速铁路，在沪杭之间仅需35分钟，这只比磁悬浮慢了几分钟，但造价要低一半以上。国家铁道部计划司司长黄民对此对记者表示，“目前一切都在研究和讨论中，具体情况将会在合适的时候公布。”