据了解，“南海一号”整体打捞方案已经经过三次专家审定，目前处在执行之前的最后程序。
打捞方案首先是清理沉船周边环境，因为该船位于水下20米深处，被2米厚的淤泥所覆盖。打捞的第二步是在深海下打桩，并用一个巨大的盒子覆盖，从海底进行全面封闭，随后缓慢地提升至起重船，并把沉船从海底平移到广东海上丝绸之路博物馆。
然而这个堪称世界首创的整体打捞方案，之前只有瑞典的“瓦洒号”，还有英国的“马里罗丝”号实行过，但那两次也都是卸完所有的文物之后，空船整体打捞。而“南海一号”的打捞却是带着所有文物一起出水。800年前的沉船，长期经过海水浸泡以后，还能经得起折腾吗？那些丝织品在一个新的环境下，又怎样才能妥善保存，这些都是摆在专家们面前的难题。
广东省耗资亿元，对于即将到来的结果，他们能否有十足的把握？《新闻会客厅》请继续关注。
李小萌：目前为止，“南海一号”的打捞计划是整体打捞，听着这个词，就觉得是一件特别艰巨的工作，一个这么庞大，还有很多未知信息的情况下，怎么把它整个打捞出去？
张 威：是这样的，刚才我讲2004年工作以后，2005、2006一直没有再做工作了，为什么？一直在论证这个方案，制定怎么做方案。当然也是两种方案，传统的方法也好，新的整体打捞的技术。
李小萌：传统方法就是把这个文物先一件一件取上来，然后再捞这个船是吧？
张 威：对，这是一种传统方法，比较常用的方法，现在等于是连文物带船一起打包。
李小萌：但听上去这个好像冒的险更大一点。
张 威：它是经过一级方案的论证，一些考古专家也都认可了以后，国家文物局才正式批准这个方案，但是方案论证以后，要严格按照方案走，应该说能够把它做好，做成。
李小萌：今天一上来您就说了您的期待，其实是一种担心，您现在比较担心的都有些什么问题？
张 威：现在实际上面临的新问题，从技术上讲打捞一个沉船在中国来讲并不难，连库尔斯克号核潜艇都打捞出来了，何况一个这么短的木船，广州救捞局的力量非常大，当年“大舜号”那个船整个不是都是他们做的吗，技术上应该是没问题的，但是考古理念，注意文物安全，需要监督，一个是要贯彻这个理念。另外这些严格按照原来那个论证时候的方案，应该按照程序来严格做就行了。
李小萌：前面您说这个船之所以相对完整，是因为淤泥把它护得比较好，所以这个船离开了淤泥的支撑，它有可能散开，那这个打捞的时候怎么个捞法？把泥一起捞上来吗？
张 威：对，那个沉箱不是严丝合缝按照船大小做多大，它周围肯定要出来的，放到室内再做。还有一个问题就是说将来后期的保护、处理，是一个非常艰巨的工作。
李小萌：这个整体打捞，我觉得想象中就挺难的，一个是它下面到底有多深，这个板子从下面怎么去合拢？
张 威：那个他们都探测过，设计的时候就根据这个船的行深，船有多厚，现在船体保留多厚，底下得留出一定的泥来，安全系数得做好。
李小萌：还有这么大重量的一个东西，整体往水面上拉，这个水的阻力对船造成的压力的破坏性。
张 威：当时论证我们请了好多院士，这些问题都提了。而且你看它是半浅薄，不是吊离水面的，是在半浅薄，放在半浅薄以后，在水里面走，然后再到正在修的那个博物馆里，但是将来保护应该是一个比较大的问题，沉箱得打开。
李小萌：万一沉箱打开的时候散了呢？
张 威：这个方案还得做，将来怎么打这个沉箱还得琢磨，泥怎么抽开。
李小萌：这是充满了未知数的一个过程。我想不管是业内还是普通百姓都希望这次打捞工作是一个万无一失的工作，能不能保证？
张 威：我们考古界也是希望，从论证方案也是提出的要求，有关部门也是要求你们做到万无一失，他们承担这个工作的任务也拍胸脯了，说可以保证万无一失，我们只能期待着。
李小萌：因为这是独一无二，仅此一份，如果出现失误是任何人没有办法去弥补的，没有办法补救的了。
张 威：那当然了，文物是不可再生的，也不能允许拿来做实验的，比如你要现代沉船，包括库尔斯克号开始也没有成功，后来请挪威去做才弄上来的，可以允许你再弄也可以，这个不能再来了。
李小萌：钢铁这些弄上来掉下去，再吊上来，损失没这么大，但是八百年的沉船根本受不起一点折腾。
张 威：现在已经拿钢铁给它包起来了，吊的不是沉船本身，大家看那个沉箱，一开始不是有那个镜头吗，弄那个沉箱，保护起来那个沉箱，所以是这么一环。
这时1986年在阿姆斯特丹的一个拍卖会现场，英国的水下考古专家正在拍卖一件青花瓷，这是他们在中国南海海域打捞康熙时代沉船的时候发掘的，当时有媒体称，300年前的订单今天终于到货，一件青花瓷最高价竟然卖到了3000万美元，而来自中国故宫的两位专家因为价格太高只能空手而归。这件事情在当时的中国国内引起轩然大波，国务院也考虑到中国水下文物的保护工作已经迫在眉睫，中国水下考古队随即应运而生，从1989年开始，中国派出专门人员到西方学习到现在，我国具备水下专业考古能力的成员已经达到四十余人。
然而，另一个情况是，随着“华光礁一号”、“南海一号”这类沉船的相继探明，我国古丝绸之路上海底沉船打捞需求有越来越紧迫的要求，面对呼之欲出的海底沉船打捞热潮，世界上尚没有完全规范的商业打捞规则，中国水下考古和打捞能力能适应现实的需要吗？
李小萌：从现在我们国家自己的水下考古的水平上来讲，跟外国比怎么样？
张 威：我们比，有的一比，现在应该说跟外国基本上没有什么太大差距，特别在亚洲这一块，我们可以说处于一个比较领先的地位。但是我们也有我们的差距，就是说在深海技术上、探测上，我们确实技术方面差距比较大，像深度超过五六十米以后，再做一些工作就比较困难了。
李小萌：现在随着科学技术不断进步，感觉水下的文物发掘也越来越多，你们这四十多个人分身乏术吧？
张 威：现在我们只能重点做一些，另外现在为了根据国家文物局的要求，我们现在主要还是做沿海的水下工作普查，实际上要是发掘沉船，那可能是干不过来了，只能是有些抢救性的。已经被发现了，被破坏了，比如像“华光礁一号”、“南海一号”，实际上都是抢救性的，比如“南海一号”，1987年发现了，发现的时候可以说到了一定程度破坏了，经过十多年又遭到一定程度的破坏，在那里放着确实有文物安全的问题，才决定发掘。“华光礁一号”也是，也是渔民发现了，都拿炸药炸，把上面都炸过，也是进行抢救发掘。因为很多人老问我们这个问题，中国海岸线那么长，多少条沉船，有个具体的数没有，现在我们还不太掌握，还在继续做这个工作，比如现在广东、福建已经基本上完成了，下一步要做浙江、山东的探索工作。
李小萌：就说广东福建大概能有多少艘沉船？
张 威：现在有二百多处吧。
李小萌：这么多啊？
张 威：只是在近海，我的概念是什么？三十米等深线以内在调查，像西沙那是远海，西沙离大陆是180多海里了，我们去那个地方，西沙每个岛屿都有沉船，几乎都有水下文物。
李小萌：考古工作常常是考古工作者和盗墓者的一种时间上的竞赛，这个水下文物也存在这个问题吗？
张 威：现在这个问题是日益尖锐，因为现在国际上这个问题越来越多，它专门有些打捞公司，以此为职业的，而且国际上的法律，各国不一样，比如中国的法律是比较严格的，沿海文物私人是不能打捞的。
李小萌：谁发现的算谁的。
张 威：包括印尼、菲律宾，法律上不严格。
李小萌：除了这个相关的条例法规去规定之外，实际上能做的还有什么？
张 威：一个是我们自己多做一些抢救性的工作，这是尽量多抢救。另外确实当地部门加强管理巡逻，因为海上难度更大了，比如说西沙群岛的北郊是第一个海上公布的国宝单位，作为整个大的遗址区，西沙群岛中的一个岛郊，像那个地方你只能定期去巡逻巡逻，去看一看，因为确实保护工作太难了，我们只能尽我们最大努力来做。
李小萌：说到海底有多少沉船，像海上丝绸之路的这一条线路，是不是就是现在找沉船的一个非常重要的依据？
张 威：现在你看这个线，真正在我们领海里边，是从泉州、广州，这是一个示意，这是海南岛，这是北部湾，这块都有中国沉船。这条线，西沙、南沙有中国沉船，到了东南亚，中国沉船非常多，新加坡、菲律宾、印尼都有中国沉船。到这边以后，到斯里兰卡也有中国的瓷器一些遗物也有，有一些重要的东西。包括最近的柬埔寨，在柬埔寨这一块也有中国的沉船。一直到东非，都有一些中国的瓷器，一些贸易上外销瓷的东西都有，而且到郑和时期，郑和下西洋，在这里有沉船，我们现在正在找。
李小萌：如果是在其它国家的领海发现的中国沉船，中国人有优先打捞权吗？
张 威：应该按国际上现在有个法律《海洋法公约》，我们有优先辨认权，另外如果明确船主，这个船的身份，起源于中国的，它应该跟你商量一下，西方不是有国家也商量嘛，有这个先例。但是实际上可能操作起来非常困难，像菲律宾、印尼那边很多船都已经被打捞出来了。
李小萌：对你们来说这个水下考古，海洋考古工作就很紧迫。
张 威：是，我们现在人员太少，我们再过两天，就办一个第四期的全国水下考古培训班，这个就是继续增加年轻的力量，大概能培养二十个人，可以培养两个肯尼亚的水下考古。
李小萌：“南海一号”的打捞，包括今后后续的考古工作，会不会为对于海上丝绸之路考古工作，就是又掀起了人们对它的一股热情？
张 威：这我觉得是肯定的，“南海一号”将来的出水，包括它海上丝绸之路馆的建设，为海上丝绸之路的研究会提出一个非常好的标本，对这个学科本身的研究肯定会有很大的推进，而且现在我们正在积极筹备，将来开始做海上丝绸之路申报世界遗产的工作，都会有很大的促进，因为它作为一种现行的文化，包括海上丝绸之路跟陆路丝绸之路整个来说，包括沿线的一些相关国家，将来有可能为申报世界文化遗产的工作提供材料，它是这条路线的一颗明珠，是一串里边的一颗，“华光礁一号”也是一颗，这一串串就串起来了。
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