昨日上午，广东省政府举行新闻发布会。会上发布信息称，根据目前的情况分析，广东九江大桥发生坍塌时，桥面上有4辆汽车坠入江里，7名司乘人员、2名施工人员失踪。
相关部门：确定没有发现大客车
事故发生后，当地政府采取了交通管制措施，提出绕行方案，到目前为止没有发生大的堵塞。
通过与车主和驾驶员联系，确认有4辆汽车落水，分别是小货车一辆，小车一辆，邮政车一辆，大货车一辆。还有7名司乘人员、2名大桥施工人员失踪。
广东省海事局副局长介绍，事发后，广东省海事部门调集了最先进的设备，全力对九江大桥坍塌事故中失踪的车辆和人员进行搜救，截止到昨天凌晨4时，海事部门已经在下游长2000米、宽200米的水域发现多个疑点。由于正处于汛期，水流急、能见度差，落水车辆又可以发生移动，给搜救工作带来了困难。海事部门正调集专业船只赶赴现场，将通过多种手段搜寻车辆，进一步加大搜救力度。
运沙船船主：想后撤已经来不及
前天，记者电话采访了运沙船船主。
他说：“运沙船载重量约2000吨，从上游顺流而下，由于雾气大，加上天还未亮，当船到达九江大桥桥墩前面时，我们才发现大桥，当我们想后撤时，已经来不及了……”
长大路桥公司员工梁福根目睹了整个事故过程。梁福根说，15日清晨5时5分，他正在事发现场旁边一艘吊机船上作业，距离出事地点约30米。他看见一艘运沙船从西江上游顺流而下，当时浓雾封锁江面。运沙船前头的皮带机输送吊臂先撞上23号桥墩，3个厢梁坍塌。
西江主航道正常通行
“6·15”九江大桥坍塌事故发生后，西江主航道一直保持正常通行。
广东省西江航道局副局长冼桂胜说，6月15日5时左右，九江大桥附近的西江江面上出现大雾，按规定船舶不应出航，但编号为“南桂机035”的运沙船违规出行，而且偏离了航向，驶向未标示航道，以致撞上九江大桥桥墩酿成了这次严重事故。
由于肇事沙船所撞的地方属于非通航孔，因此并未影响西江主航道正常通航。
据了解，西江航运干线是中国国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成部分，是国内仅次于长江的“黄金水道”。是中国西南水运出海通道以及“西煤东运”的交通要道，其货运量约占珠江干线运输量的70%，在区域综合运输体系中扮演着非常重要的角色。
桥梁结构可能存在问题
为何一撞即断，专家谈九江大桥被撞毁———
好端端的一座大桥，被一艘运沙船一撞即断，有些匪夷所思！九江大桥事故发生后，人们纷纷提出疑惑。对此，记者采访了几位桥梁专家，专家分析认为，事故可能是桥梁结构存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。
有关部门应公布桩基检测报告
从事桥梁工程研究多年的雷工程师分析，从力学上讲，一艘运沙船将一座健康桥梁撞毁的可能性微乎其微。因为一般运沙船的吨位不会大得离谱，而且行驶速度和冲击力也都有限。“所以，从技术角度讲，桥梁的结构本身可能有问题。除非发生另外一种更加微乎其微的巧合，那就是运沙船的撞击角度，正好给桥墩和梁体之间带来最大的剪切力，致使桥梁坍塌。”
“如果不是桥梁自身在运行过程中出了问题，那么一艘运沙船就能轻易撞毁的桥梁，又怎么可能通过审批立项呢？”雷工程师提出质疑。
据了解，一般的桥梁设计使用寿命都达到或超过50年，位于一级航道上的大多数桥梁更是达到100年。雷工程师指出，九江大桥建于1988年，2005年检测还显示桥体一切正常。“有关部门要拿出检测报告来，看它合格的标准是什么。”
他建议，有关部门起码要公布桩基检测报告，因为“就像玩叠火柴游戏一样，根基不牢是造成桥身容易垮塌的最直接原因”。
多因素减弱大桥防撞能力
华工交通学院单成林教授称，“为了节约成本，一般的大桥不会设计太大的桥墩，因此设计的防撞能力通常不高。”单教授表示，每个流域航道上的桥梁都有防撞设计的标准，但由于航道受天气、水位等影响，标准规定的范围比较宽松；其次，由于九江大桥设计于上世纪80年代，当时对航道运行船只的能力和吨位的估算可能与20年后的实际情况存在差距，因此桥墩设计的防撞能力本来就不高。单教授称，此外，九江大桥所在流域的河床比1988年时有所下降，这也降低了大桥的防撞能力。“在河道大量采沙导致河床下降，原本埋藏在河沙里的桥墩不断裸露。”
桥面断裂200米属正常情况
北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生分析认为，九江大桥引桥部分为连续梁结构，这种结构的桥梁连续垮塌200米属于正常情况。
李分析认为，发生坍塌的为引桥部分，不属于主航道，只允许小型船只通过。而主航道桥墩的抗撞击能力肯定比辅航道桥墩的要求高。重达1500多吨的运沙船属于大船，按照规定不允许在引桥下面通过。
此外，对于桥面连续垮塌200米，李先生认为属于正常现象。据悉，垮塌桥梁属于厢梁，李分析说：“在桥梁结构中，厢梁属于连续梁的一种，特点是三四孔一连，桥墩遭遇撞击后，会连续垮塌。”
李先生分析说，此处水深40米左右，比较深，九江大桥引桥选择连续梁就有必要性，因为建设桥梁时，连续梁结构可以减少水里的基础施工。另外，连续梁跨度大，便于船只通行。据《新快报》
垮塌如系质量问题将追究相关刑责
九江大桥被运沙船撞塌，广东省交通厅等有关部门闻讯立即前往现场彻查。有关人士透露，将可能从两方面着手调查，一是运沙船方面，调查船主和驾驶员；二是大桥是否有质量隐患，调查设计方、施工方。
有关人士表示，大桥被运沙船撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，广东省航运部门、海事部门将确定责任方，调查船主、驾驶员有无责任；另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题，因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。
据了解，调查大桥在设计或者施工方面是否存在质量问题，将由省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成调查小组、专家小组，从现场进行确认。如果确定质量方面存在问题，将按照法律法规，严格追究当事人行政甚至刑事责任。
据广东省高速公路有限公司副总经理林益恭表示，九江大桥的具体修复工期还没有一个准确的时间表，但可以肯定在半年内将不可能恢复通车。对于修复计划，林益恭称，有关部门将会对“残存”的桥梁结构进行进一步检测，视桥体的受损程度，安排修复计划。
新闻链接
九江大桥历经两次“修补”
第一次：1996年8月
原因：桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝，甚至碎裂
修补：用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装
第二次：2000年前夕
原因：近70%的拉索P E 护层有不同程度的损坏，索力与设计索力有较大偏离。
修补：分两次进行拉索更换。
本组稿件综合新华社、《广州日报》、《新闻晨报》、《新快报》
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