广州“自主品牌”汽车路线图

　　广州本田的“自主品牌”

　　7月19日，广州本田中方副总经理付守杰宣布，广本将成立广州本田汽车研究开发有限公司(以下简称“广本汽研”)，负责广本自主品牌的研发，这是国内合资公司首次发布自主品牌计划。

　　而之前，日本本田的“掌门人”福井威夫就透露，本田在中国的合资公司“广州本田”将发布作为非本田商标的独立品牌开发计划，该商标名下的系列车型拥有自己的质量保证体系，不履行本田的质量保证体系，但是共用广州本田现有的销售网络，新品牌将于2010年投入市场。

　　广州本田“自主品牌”汽车计划可谓“一石激起千层浪”——“洋母鸡”也能下出“土鸡蛋”？

　　在国内倡导自主创新的大环境下，几乎国内所有的汽车合资公司都对“自主品牌”表现出高姿态，东风雪铁龙、上海大众、上海通用、北京现代、长安福特……纷纷表示自己已经踏入或者即将踏入合资公司自主研发的门槛。

　　过去9年，广州本田从接手破烂不堪的“广州标致”、建立小得可怜的3万辆汽车生产线开始，依靠几个车型和一个4S店销售网络，成长为国内极具竞争力的汽车生产企业和日本本田最赚钱的海外投资，这本身就带有一些传奇色彩。

　　中国市场，特别是广州，是本田的福地。何光远所说的中国汽车工业20多年“市场换技术”，没有换来外方的核心技术，这句话对于今天的广本来说，也对也不对。

　　目前在广本，日方的技术人员牢牢掌控着生产流程和核心技术，但中方却在严格掌握着4S店等销售渠道，中方没有能力扔掉本田单独开发自主品牌汽车，但日方也离不开中方的销售渠道。有段时间，日方想极力促成广州本田4S店搭载他的另一个合资公司东风本田的新车CRV等汽车，被当时中方副总经理曾庆洪一口回绝，东风本田CRV、思域等不错的车型也只能另起炉灶。

　　如今，日方突然要和中方共同研发、共享成果，甚至要共同打造新品牌，新品牌还要借助合资品牌的生产能力和销售网络，这种态度上的180度转变，无论对中方和日方，似乎都需要勇气。

　　考虑到同属于广汽股份旗下的广州丰田，广州本田正面临一个新的市场局面。在国际市场上，主力车型本田雅阁和丰田佳美就是一对冤家，目前在国内市场尽管佳美改名凯美瑞，但产销量节节攀升，9年来在国内市场鲜有真正对手的本田雅阁正面临前所未有的冲击。

　　要改变这种局面，就需要及早帮助广州造出自主品牌汽车，在市场上不但可以用“双枪”和丰田的“单刀”竞争，另外本田的“慷慨”势必获得广汽集团和广州市政府其他一些项目相当的回报；尽管新回报也许不会立即兑现，但“帮助广州创立自主品牌汽车”无疑是广州本田一次极有前景的“投资”，何况创出的“自主品牌”汽车50%的获利还属于本田——它原本就是合资企业的一项投资。

　　只要双方愿意，甚至设计和关键技术还是由日方掌握，零部件还是在广州本田配套体系中解决，销售渠道还是原广州本田的4S店，唯一不同的是，品牌不同了，变成了“自主品牌”。

　　有人说，广州本田这种“自主品牌”汽车的出台，在于国家对“自主品牌”认定办法过于简单：不管什么车，怎么生产出来的，只要车身前部中央位置的标志是在国内注册的，就是“自主品牌”，而不管这辆车是谁设计的，使用了谁的技术，零部件是不是进口的，那只是市场自主掌握的“血统”问题，与“自主品牌”无关。

　　广东社科院研究员丁力认为，这种“混血”的模式尽管受到很多质疑，但不妨试一试，20多年“市场换技术”没能换回核心技术，但能够换回一些“自主品牌”也是收获。