广州“自主品牌”汽车路线图

资料图：广汽集团

　　新“市场换技术”成效几何

　　在广汽集团“十一五”规划纲要中，2010年，广汽集团将实现乘用车整车规模达到110万辆的目标，在商用车领域，力争到2010年年产23万辆。在“十一五”规划的后期，广汽集团自主品牌在整体110万辆规划中必须占有一定的份额。

　　广州汽车集团董事长张房有透露，广汽首款自主品牌车型叫“羊城”、“广州”，还是“骏威”还没定，其实叫什么名都不重要，但它将是一款中高级车型，联合意大利一家全球闻名的设计公司研发，排量在2.0L~2.5L之间，和广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞中级车是同档次车型，将会是一款高技术含量，高性价比的产品。

　　张房有所说的这一款“自主品牌”汽车应该不是广州本田的杰作，而是广汽集团另起炉灶发展“与广汽集团在国内汽车制造业内地位相配”的“自主品牌”汽车的一次重大举措。

　　2006年11月，广汽集团获得国家开发银行5年43亿元政策性贷款，这笔资金将重点用于自主研发、相关项目投资和自主品牌构建，除此之外广汽股份加紧了上市融资步伐。自主品牌汽车生产基地也在紧锣密鼓的选址当中，目前已经初步拟定建在番禺，与位于南沙的广州丰田及其零部件企业聚居区近在咫尺。

　　广汽汽车研究院院长黄向东表示，广汽的自主品牌发展计划将在5年内，通过整合重组，剥离非核心业务，以汽车研究院为中心，构建完整的核心技术和自己的品牌。

　　广汽集团在2005年8月联合华南理工大学成立了广州汽车重点工程技术研发中心，2006年7月又成立了广汽集团汽车工程研究院，专门负责自主研发，今年成立了相关的项目组负责产品开发。

　　这样一个年轻的汽车研究院，将在5年内“构建完整的核心技术”，此话也许太过底气十足了。

　　然而记者注意到一个细节，过去日本本田与广汽集团合资的时候，日方只负责生产，销售渠道内的4S店建设全部由中方在各地与销售伙伴合作，中方完全控股，日方在销售环节没有发言权。这也是为什么在日方完全控制“技术”、“品牌”等企业核心资源的前提下，中日双方能够在很多事关企业发展大局的问题上坐下来反复磋商、最终达到共识的一个重要抓手。

　　而丰田与广汽的合作却完全不是这样，变为中方在国内控股一家4S店，日方同样可以设立一家4S店，在销售环节上，中日双方理论上可以做到完全对等。

　　据知情者介绍，中方对丰田在市场上的“妥协”和“让利”，实际上有一个前提，即日方承诺，将向中方转让若干技术，协助广州造出完全自主知识产权的汽车。这被内部人称为新的“市场换技术”。有了这等强力外援，无怪乎黄向东这样底气十足。

　　中国汽车工业“合资”了20多年，这个庞大但有些“虚”的市场一直也没能换回核心技术，广州丰田这回创了点新意，靠硬邦邦的4S店。对于此次是否能够换回发展“自主品牌”汽车需要的适用技术，各方都给予真诚的期盼。