美国校车比私家车安全40倍 待遇优于救护车(图)

国内也有“给力”的校车：2011年5月4日，浙江德清县政府投入2000多万元，购置了79辆美式校车投入运营。学生每人每次乘车支付1元钱，贫困学生免费，并在行驶中给予各种最高优先权。 （资料图）

我们需要什么样的专用校车?

    悲剧一再重演，到底什么是我们所需要的专用校车呢？据悉，2010年7月1日，我国就开始实施首部小学生校车安全强制国标《专用小学生校车安全技术条件》。依据该标准，小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”等。而各个大中城市也开始依据该标准对校车进行管理，并纷纷采用安全系数极高的豪华校车。

　　我国使用专用校车地区很少

　　我国校车强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》的起草专家和业界人士李弢说，“其实大家都混淆了概念，目前出事故的校车，基本是一般巴士客车，甚至更加不规范，有相当大的安全隐患。这和正式的校车有很大的区别。”

　　目前，我国使用专用校车的地区还是少数，如西藏自治区拉萨市、浙江省湖州市德清县、广东省顺德市、山东省青岛市等。其他大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营，包括微客（封闭的厢式货车——记者注）、普通公路客车、公交车等。李弢说，普通车是针对成年人设计的，少年儿童是很特殊的乘客，所以真正的校车必须有加强保护的配置。

　　专业校车设施可防悲剧

　　如果是一辆专业的校车，在设施配备方面能尽量避免悲剧。

　　车内视野：专业校车的第一条安全技术标准是，校车驾驶员的车内视野。“在车内视野上，普通客车只需要几个固定位置设监控，但因为少年儿童好动，可能会躲藏、车内打斗，驾驶员作为车上的监护员，要求视野能够监控到车上的每个角落。同时，校车标准里也专设监护员座位。”李弢说。

　　座位：校车悲剧常常与老师等照管人员的人为责任有关，但在专用小学生校车上，就必须特设至少一个照管人员座位。当座位数超过40个时，应至少安装两个照管人员座位。照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或后部。照管人员座位应有永久性标志。

　　安全锤：郑州宇通客车股份有限公司是校车国家标准的起草单位之一。该公司校车部经理张强说：“遇到危险时，成年人使用安全锤敲砸玻璃，小学生没有这种自救能力，遇险时丧失了自我保护意识，不知道该怎么办。我们研制的专用小学生校车，对窗户玻璃有特殊设计，到时候就可以不用敲打，直接一推，整个玻璃就自动脱落了。”

　　逃离通道：真正的专用校车，逃离通道也比通常客车多。“因为通常客车上成年人逃离和救援是双向的，既有乘客要出去，也有救援人员要进来。但是校车里的孩子遇到翻车等危险情况，很可能躲在车里、不敢往外逃，这就需要双倍的人力进去救援。”张强说。

　　外观标识：李弢说，专业校车要求校车内不许站立学生，座位上必须装安全带，专用校车应喷涂外观标识，靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设扶手。

　　而此前，客车厂家没有制造安全校车的参考，如座椅过大过高、座椅间距过大让孩子乘坐不稳，急刹车时易受伤；没有安全带等。

　　唯一一条“推荐性”意见

　　在《专用小学生校车安全技术条件》这一强制性标准里，还有唯一一条“推荐性”的意见：“推荐安全带集中解锁装置”。

　　“因为校车绝不是只在北京、上海等大城市里行驶的，在平原的农村、山区，每个孩子都应该有坐校车的权利。”李弢说，“万一校车翻到河里、山沟里了，少年儿童还不成熟，遇到这种情况，很可能第一时间就吓懵了，或者手脚软了，打不开安全带，逃不出去，这样的话，安全带反而可能害了他。”李弢说。

　　“如果有配备安全带集中解锁装置的校车，遇到紧急情况时，驾驶员一按按钮，全车的安全带都会解开，孩子就可以及时逃生。或者救援时车辆已经变形，救援人员进不去，也可以按按钮解开被绑住的孩子。”

（全文综合《环球时报》 《中国青年报》）