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事发原因
为了“秀船”过度靠近海岸
张远（新华社供本报特稿）
意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号（又译“歌诗达·协和”号）搁浅后，不少人对游轮为何驶入近岸浅海水域大惑不解。意大利媒体传出的最新推断是，这艘超级游轮可能为向岛民“秀船”或“致意”而过度靠近海岸，进而触礁。
“这次搞砸了”
法新社15日援引一些目击者的话报道，“科斯塔·康科迪亚”号搁浅前，向吉利奥岛靠拢，“点亮”上层甲板灯光，目的是向岛上居民“行礼”，也为船上用餐乘客展示“灯光风景”。
意大利《新闻报》当天公布一封信件内容，佐证这一说法。这封信去年8月由吉利奥岛市长塞尔吉奥·奥尔泰利寄给船长，感谢游轮为小岛带来“绝美景色”。“问候（岛民）不是例行项目，过去每次都没问题，但这次搞砸了，”奥尔泰利说。他告诉媒体记者，这些年，这艘游轮上的一些退休船员选择吉利奥岛安居。
意大利国防部长詹保罗·迪保拉判断，游轮搁浅系“人为失误”。“这种规模的船不能靠海岸这么近，大家都知道那里有礁石。”
“船长可能判断错误”
“科斯塔·康科迪亚”号运营商科斯塔（又译歌诗达）游轮公司15日发表声明承认应急机制未能及时启动。“船长可能判断错误，导致严重后果，”声明说。
船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺前一天遭警方逮捕，接受调查。检方对他提起蓄意谋杀乘客指控。
声明说，斯凯蒂诺先前完成“所有必要的岗位培训”。另外，“科斯塔·康科迪亚”号船员每两周必须接受一次疏散演练，而乘客登船后24小时内也需参加培训。
截至北京时间16日16时，当地官员最新统计数字是，6人确认死亡，15人失踪，大约60人受伤。
失踪者中包括意大利人、美国人和法国人。
意大利托斯卡纳区行政长官恩里科·罗西15日抵达吉利奥岛视察。他说，将向环境部提建议，要求油轮严格执行航行规章。
一些游轮船员获救后重新加入搜救队伍。
哥伦比亚籍船员埃德加德·洛佩斯·桑切斯说：“我们救了500人至600人，我坐救生艇往返几趟，（海上）冷，刮大风。”[事故现场]
船长船员抢先登上救生艇
晨报记者 徐惠芬
一些乘客抱怨，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁后，人们惊慌失措，船员引导不充分，众人哄抢救生衣，救生艇施放不畅。船长与一些船员甚至捷足先登，当许多老弱病残的乘客还在等待被救援时，弃船而逃。
乘客被要求回到房间
一些获救乘客抱怨，触礁后，船员告诉乘客“没有危险”，致使一些人没能及时应对。
68岁的乘客诶巴基回忆称，13日当晚大约9点半的时候，忽然出现了一声巨响，“船长通过广播播报称，船出现了电力问题，不过一切尚在掌控之中。”
74岁的帕瓦若说：“即使游轮已经开始下沉，他们（船员）还是要求我们留在座位上。他们理应立刻下令让我们疏散。”
事故发生后，韩国乘客白小姐想出去看看究竟发生了什么事，但是乘务员却告诉她“没关系，放心吧”，许多乘客像她一样回到了自己的房间。
据悉，当一对韩国夫妇为以防万一穿上救生衣出去时，还遭到了一名乘务员的指责，问“为什么要穿这个”。
船员“不知道该怎么办”
即使在发出弃船信号后，疏散工作也是乱成一团。一些旅客抱怨，船员们在发生灾难时不知所措，根本没有向乘客们提供援助。
乘客斯特凡那说：“从头到尾，我们都没有看到任何游轮公司的负责人，这根本不正常。船员们一直说，‘我们不知道该怎么办’。”
他的妻子维珍尼则指出：“他们甚至没帮乘客们拿救生衣。”
此外，语言问题也被认为是乘务员进行有效引导的一大障碍。不少旅客抱怨，在绝大多数乘客为欧洲人的情况下，船员大多是亚裔人，与旅客们语言不通，无法有效指挥疏散过程。
乘客为上救生艇相互推搡
还有乘客指责延误了启用救生艇的时机，由于船体过度倾斜，当时，一些救生艇无法放下使用。
在慌乱之下，许多乘客们为坐上救生艇“相互推搡”，不少人摔下楼梯。海里的救生艇有的差点因超载而倾覆。一些乘客干脆跳入水中，游到附近的岸上。
一名65岁的妇女接受媒体采访时回忆说，救生艇上的乘客开始抢别的乘客身上的救生衣，而她只能够抢到小孩子的救生衣。
与整个无序的指挥相比，让乘客更心寒的是，船长和船员先弃船而逃。一名怀孕5个月的法国妇女哭泣着讲述，她看到船长和一些船员跳上了救生艇，而这时，还有许多老弱病残的乘客正等待被救援。
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