渤海湾或将建跨海通道，跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。现在很热衷建大工程，不知工程到底如何就一味叫好。是否能收回投资，是否真正造福人民，对环境是否造成损害……建这样的桥梁，不只是投资多少的问题，也不只是技术可行不可行的问题，还需要做严格的可行性论证。
现在热衷搞超级大工程
不知工程到底如何就一味叫好，这种现象不正常
金融危机发生后，政府角色得到了更进一步强化，在经济领域的主导作用进一步加强，以GDP为目标的经济活动进一步膨胀，各地政府相继推出的大工程、大项目计划令人触目惊心。很多项目没有见到论证的过程，一拍脑子就上。
建筑出腐败，工程养蛀虫，这是我们国家不争的事实。3000亿元的投资，不知道会吸引得多少工程硕鼠们心痒难搔。每当工程事故，常常发现豆腐渣建筑，屡屡发现无钢筋结构，就是这帮硕鼠们干的好事。跨海通道如果也这样建设，那可是要出大问题的。
由于缺乏民众的直接监督，财政预算的执行情况不透明，大工程、大项目的运行游离于民众的监督之外，暗箱操作大行其道几乎是必然的，而由此增加的成本自然也由纳税人承担。这种大项目大工程都是只有人一味叫好，先不说这个工程到底是不是好，这种现象就不正常。要有讨论，反复决策，才能定夺。[详细]
庞大的投资如何回收？
投下去以后，会有什么效果，这才是我们关切的
柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。[详细]
3000亿不是个小数目，这么大一笔资金从哪里来？ 建成后如何收回投资？如果通道经营权落到相互勾结的官商手里，把它当作摇钱树，对百姓而言就意义有限了。
柳新华计算，项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。[详细]
更重要的是，对生态的影响
此处属于地质断裂带上 如何防止海底地震以及海啸？
大型水利工程在汶川地震、气候异常等方面，到底扮演着什么样的角色，相关争议一直不断，近来越发密集。认真反思是一件好事，展开争论也是好事，因为，它至少使人们看到了纠错的希望，看到了避免更大问题出现的可能性。“西南大旱不能简单诿过于气候……一条大渡河，可以建356座大坝，这会对生态、对沿江老百姓的生活造成什么影响？”正是人类的一厢情愿，才有了今天的种种的多少年不遇。
新事物总是带来新课题。一座通道建成了，不论是桥梁还是隧道，都必须解决一些陆上遇不到的问题。如何防止船只撞击桥墩？如何防止海底地震以及海啸？如何防止车辆毁损桥隧结构？……一个问题考虑不好，就可能引发严重的后果。陆上出了事故，还可能幸免。海上若出事故，怕是要葬身鱼腹了。
建设通道对于当地的生态环境会有影响，比如烟台长岛市是著名的鲍鱼之乡、扇贝之乡。如修建跨海通道，势必破坏水下的生态环境，会让这里变成“空山鸟飞绝”之地。此外，渤海海峡是环渤海经济圈内天津港、曹妃甸等各湾内港口的航线必经之地，随着船舶向大型化发展，如在此架设大桥，是否影响船舶通行？
如果要建的话，先拿出一个过硬的论证方案来
建设家园重要，保卫好家园更重要
建这样的桥梁，不止是投资多少的问题，也不止是技术可行不可行的问题，还需要做严格的可行性论证。生态环境问题是建设渤海跨海大桥最重要的一个问题。渤海海湾污染比较严重，自净能力比较差，借助与外海的交换排出污水。渤海跨海大桥(或隧道)建成后，一旦水流放慢，对于鱼类等水生物的生存环境会造成一定的破坏。另外，比较重要的一个问题是有可能是会引发地质灾害，这样的事件在英国发生过。务必要做好评估，对有可能发生的灾害做好预案，制定好应对措施。只要有一个问题尚存，工程就不要动工。这是对人们的安全负责。
对于可能产生的问题都要有明确的答案
对于可能产生的问题都要有明确的答案，这个时候再动工兴建才是科学的态度，才是对国家和人民负责的态度。如果修建跨渤海大通道，是关系到中国全社会的大事，绝不应该仅仅由几家公司、几家设计单位来决定。群策群力，众志成城，才能修建好这样的工程，才能维护好这样的工程，才能使用好这样的工程。
