交通问题是今年北京市人代会期间最热的话题。而在会下，京城的百姓们也在以他们的方式向代表们反映这个最让他们头疼的问题。据统计，这两天本网的《北京两会直通车》上，交通问题的关注率已达到30%。16日上午，记者专门来到早高峰期间的崇文门路口，只见车流排出一、二百米长，而这也是北京许多路口在上下班高峰时最常见的一幕。

　　对于堵车这一“顽症”，是否已无药可治了呢？带着市民们最关心的问题，记者采访了市人大代表、北京市公交总公司总经理郑树森。他介绍，今年北京动物园、六里桥交通枢纽经过大规模的建设后将建成投入使用，另外，四惠桥、一亩园的交通枢纽也已投入建设。其中，六里桥交通枢纽的建成，将大大缓解西三环地区的交通拥堵状况。市交通委赵文芝主任还向记者透露，《北京交通发展纲要》已经编制完成，目前正在广泛征求意见。“治理交通是一个系统工程，治标的同时还要治本，今年我们将首先重点解决停车难问题。”

　　王岐山代市长在《政府工作报告》中指出，“实施交通疏堵工程，重点改善望京、中关村等地区的交通状况，整顿崇文门路口等交通拥堵点段。”今年北京市政府将举全市之力解决好这一关系到群众根本利益的问题，疏通拥堵，为百姓的出行打造通途。据悉，包括上述地区在内的84处拥堵点将制定出特别的治理方案。（记者 安力）

　　原贴重现

　　网友：苏 在2004-2-15 22:02:34 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：交通问题

　　内容：慧新东桥交通堵塞严重，机动车占用非机动车道，桥下交警太少，交通秩序混乱，自行车没道，只得上人行道，人行道上自行车自行和正常行驶的互相抢道，非常不安全。

　　网友：爱华 在2004-2-16 8:32:44 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：尽快探讨错时上下班以缓解交通拥堵

　　内容：我每天都要送孩子上学，由于学校7：15以前要求到校，我们每天都在6：40左右从北三环进入北二环。发现这一时段交通还是比较通畅的。送完孩子我开车到位于复兴门附近的机关也只有7：20左右。离上班时间还有40多分钟。我想如果单位能把上、下班时间提前一些，就可以既保证了孩子们按时上下学，又可以使职工通过错时上下班避开了早晚交通高峰，而且早些下班还可丰富我们的业余生活，岂不一举多得，希望有关部门考虑。

　　网友：王语心 在2004-2-16 10:38:54 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：东直门地铁口太堵

　　内容：东直门地铁东北口的出入通道外面被三轮车堵着，通道里被买玉米和光盘的小贩堵着，上下班拥挤不堪，一旦出事太危险！

　　网友：民众 在2004-2-16 14:15:08 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：再谈交通

　　内容：关于望京宝星园门前无公交车向题,何时能解决,希望有所答复!!!

　　网友：小棋 在2004-2-16 13:57:48 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：缓解拥堵

　　内容：建议八达岭高速公路清河收费站向北迁移至回龙观，缓解上清桥，清河，小营，西三旗，等地交通拥堵。

　　网友：北京人 在2004-2-16 14:25:31 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：四环、五环交通问题

　　内容：前几天北京提出四环不允许大货车通行(6-24点),五环(6-24点)不允许外地大货车通行，比较深入人心。但我还有一点建议,在四环/五环路上，北京交通部门有一定的限速要求,但好多司机都不遵守,由此造成四环/五环多次发生严重交通事故，我想如果在环路上安置一些控速装置比如雷达测速器、摄像等类似装置，然后有交警值勤，如发现超速车辆，就严惩不怠，这样是不是对治理环路超速有一定帮助？

　　网友：家栋 在2004-2-16 17:12:33 就市民留言板发表如下留言：

　　标题：交通及规划

　　内容：交通是北京面临的大问题，也是一个综合的问题，不能就交通谈交通，而是要综合全面的考虑。住宅建设、规划的发展都要通盘的考虑。市区居民小区的规划要考虑交通问题，不能再象望京那样小区建成后才发现交通不行了。现在在东三环双井附近正在上演着上述同样的问题。在原工厂区正在改建成居民区，但道路交通没有跟进，这里包括双井向西新的居民小区正在不断的扩大，请有关部门前往考察以避免重导覆辙。

　　搜狐网友热论北京交通问题 代表、委员对此回应

　（2004-2-16 10:11 稿件来源：千龙网搜狐网征集北京两会议题信箱beijing2004@vip.sohu.net）

　　beijing2004，您好！

　　重新关注非机动车交通是解决拥堵问题的捷径

　　1、造成目前拥堵的直接原因是机动车数量出乎意料的上升。

　　2、重视提高非机动车道路的交通效率，允许发展电动自行车，可以减缓机动车保有量的增长速度，同时，由于堵车的现实，也可能有许多机动车拥有者再配制电动自行车作为上下班的交通工具，从而降低机动车的道路占用率。同时，降低市民对拥堵现状的抱怨。

　　3、目前的电动自行车，充足电已可行驶超过80公里，完全可以承担市民日常上下班的交通任务，北京市应向英国学习，英国政府每年根据每个人的自行车行驶里程予以个人的税收优惠，并大量修建自行车道。

　　4、欧盟第2002/21/EC法案，已于2003年11月9日生效，电动自行车享受自行车待遇，最高时速规定为25Km/H。

　　美国国会已通过SR1156号法案，并经布什总统签署生效，SR1156法案确认电动自行车为一种自行车，最高时速限制为20mph (32Km/H)。

　　中国全国人大已于去年10月28日通过《道路交通安全法》，电动自行车作为一种非机动车的法律地位得到确立。国内绝大数城市不限制电动自行车。

　　5、事实证明，北京2002年不发展电动自行车的决定，和去年发生非典后，大量原来的公共交通参与者迅速选择购买小汽车，这两件事情是有关联的。如果，当时允许电动自行车存在，而私人机动车保有量不会如此迅速上升，因此，重新审视2002年的这项政策很有必要。

　　致礼！

　　倪捷

　　nj@luyuanmail.com

　　（2004-2-15 15:42 稿件来源：千龙网搜狐网征集北京两会议题信箱beijing2004@vip.sohu.net）

　　市人大：

　　我们是单位（单位在宣武区）1998年分房，2000年搬到丰台区草桥东路的居民,每天骑车上班，经过几年的居住，深深感到在这里居住无论是生活上还是出行都存在诸多不便：

　　一是出行艰难，从草桥往北（右安门）的道路必要翻过三环路草桥过街天桥，上下班高峰时桥下两边路口摆满了煎饼摊、烤红署、麾的等招揽生意的小商小贩；桥上更是小商小贩云集，甚至时常会有一残疾青年趴在地上乞讨。秩序十分混乱，严重阻碍了交通。

　　二是道路太少，修的太慢，从右安门往南要过铁路翻天桥，从菜市口往南至今未通路。我们这里有不少同志对每天上班路途艰难叫苦不迭，迫切希望政府能使这两条道路尽快通车；

　　三是公共汽车不方便，现通车的有603、603区间、特8路、百利宝102路等四路汽车往西还算方便，往北则要绕过马家堡小区、洋桥（这条路平时堵塞严重尤其是洋桥）时间太长，实在不便，往南却无车，往东也同样是不方便。

　　四是一墙堵两边，嘉园路明明已修好却有一堵墙硬将东西分开。之所以有这种情况，据说是草桥大队和北甲地大队有纠纷。

　　五是没有邮政，这里是新开发的小区，居民越来越多，而至今也没有邮政局，有邮件必须要到马家堡邮局才能办理，十分不便。

　　以上几个问题希望引起政府关注，尽快地解决这些实际问题，为老百姓多谋实事。

　　草桥东路12号楼几户居民

　　2004年2月16日

　　（2004-2-15 12:15 稿件来源：千龙网搜狐网征集北京两会议题信箱beijing2004@vip.sohu.net）

　　beijing2004，您好！

　　据说货车即将不让行驶四环路了，那将来我们货运轻型货车应该怎样经营呢？ 再有，关于现在的货运车辆通行证的发放，何时能通过正当渠道办理？（黑市以及不法单位、个人制作假通行证，贩卖高价真通行证4000元，政府是否能加大管理制约的力度。 我们是正经从事道路运输的公民，该交的费用，我们从未拖欠、拒交过。但是，我们为什么得不到正视？

　　致礼！

　　李峥

（2000-2-15 22:20 稿件来源：千龙网搜狐网征集北京两会议题信箱beijing2004@vip.sohu.net）

　　我的一点看法或建议：北京交通可缓解

　　1． 道路建设问题：

　　北京的二环和三环在主路 与附路的 出入交叉点，是使交通拥堵存在的主要原因。应当进行立体交通，解决通行速度问题。

　　主路车在下桥时应该留出一条车道延续立交，出主路车沿着这个桥前行，跨过从 附路进入主路 的车道，然后下桥。这样做就可

　　以使得无论是主路还是附路，都是先出后进，提高了出入口的通行速度，就会减少排队和加三儿现象，从而解决因为出入不畅

　　造成的主附两路的行车速度缓慢问题。

　　2． 停车问题：

　　乱停车 不 光是司机的问题，它涉及的面非常之广。

　　首先停车泊位少，是一个问题：停车难，在找停车位时车速就慢，影响交通；

　　停车收费不合理，临时停车在一定短时间之内（例如 15 分钟） 不 应收费，这也是造成乱停车的一个问题所在，经常是停

　　车 5 分钟甚至更短也要付出 2 元或 5 元，任何单位都教育职工要尽量为公家省钱，司机也想省，于是有时就出现乱停车现象。

　　协管员乱贴条问题：可以说绝大多数协管员是不合格的，欺生现象极其严重。在管片内的居民停车，协管员不管，旁边停一辆生疏的车牌号，那肯定寻找机会贴一张，从来就不管那里有没有禁停标志，于是经常发生纠纷甚至动手，也造成了对交管局的管理有许多的怨言。

　　停车收费乱：有许多地方地上不划线，却有人收停车费，甚至几家公司争夺地盘。虽然解决了一部分人员的就业问题，但是也给一些不法之徒留了空子，一个人的服装 能至少 分成两份，多开辟一块地方去收费。于是停车位的开辟都不归 规划部门管了，成了个人或者是公司行为；

　　排队等候免费停车：有些地方提供免费停车位，为的是招揽生意，因为他们赚的钱要比付出的贴补在停车上的钱要多得多但有时排队等候的车队也会影响到交通，司机们等上 10 几 或 20 分钟有时可以省下一二十元。

　3． 城市建设规划问题：

　　城市建设的规划，是否适合城市的现代化发展方向，好像不该提，“怎么可能不考虑呢？”，但是城市发展考虑的对不对呢

　　显然是不对的，十年前就考虑对的问题，现在肯定应该不成为问题。未来城市如何发展？怎么发展？这个问题是非常非常无比重要的问题，真的就那么难预见吗？？？

　　本人意见仅供参考，如有谬误之处还请原谅！！！

　　北京市民 张汉臣

　　RONGDA-LIZHENG@163.COM

　　（2004-2-14 0:16 稿件来源：千龙网搜狐网征集北京两会议题信箱beijing2004@vip.sohu.net）

　　虽然公共交通有了长足的发展，但由于过于拥挤和频繁停靠站，许多有经济实力的业主宁愿驾车上下班。现在郊区的小区都有班车接送业主上下班,但班车的利用率不高.主要原因是班

　　车线路设置不合理，接和送时往返两趟，但接前和送后往往是空车，这不仅不经济，而且加重了道路负担，在有班车的小区里，私家车仍是上下班的主力。但班车由于档次高、停靠站少等优点，仍具较大的发展潜力。而且，随着住宅郊区化的进程不断加快，城市外迁居民的增加，这些人如果继续使用私家车上下班，将增加城市交通的拥堵。如果能对小区班车加强规范化管理，并加以政策和资金的扶持，提高班车的服务质量，让班车发挥重要作用，吸引私家车主乘用班车，将对缓解城市交通拥堵起到一定的作用。

　　我认为，在轨道交通和高速公交还不完善的情况下，在四环路外建免费停车场，让私家车主改乘公交车的方法不可取。如果将这部分钱用于补贴大容量高档次的班车，将会产生良好的效果。