未来10年北京交通啥模样？《北京交通发展纲要》开始征求意见

　　公交换乘距离将不超过300米

　　轨道：初步建成轨道交通网络，交通线路网通车里程达到300公里。

　　公交：市区3条环路和15条放射干线组成的快速路系统将基本建成，总里程将达到280公里。

　　高速路：新建两条京津快速通道；开辟市区和首都机场间的第二条高速客运通道。

　　停车场：机动车要有自用停车位，将初步建成与道路交通相匹配的停车系统，基本实现“一车一位”。

　　针对北京交通的弊病，北京市交通委编制了《北京交通发展纲要》(征求意见稿)。此《纲要》详尽描绘了北京交通从现在到2020年的发展进程，并且对拥堵问题提出了针对性的解决措施。现在该《纲要》已开始向专家征求意见，可能会稍作修改，预计今年内出台。

　　2000亿元打造“1小时交通圈”

　　根据《纲要》，从2003年至2010年，北京将累计投资总额2000亿到2500亿元，初步建成功能结构较为完善、运营管理水平先进、市域与城际一体化的“新北京交通体系”框架，全面提升城市交通系统承载能力，基本适应日益增长的交通需求。

　　到2010年，城市干道高峰时平均行程车速达到20公里／小时；五环路内85%的通勤出行时间消耗在50分钟以内；边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到市区的出行时间不超过2小时；京津冀北地区一体化的综合运输体系得到进一步改善，北京与周边地区中心城市的陆路运输行程时间消耗在3小时以内。

　　大力改善城区路网“微循环”

　　北京三环路以内出行量占市区出行总量的50%。其中，仅占市区建成面积12%的二环以内旧城区的出行量竟占市区出行总量的25%。而与此相对应的市区道路网，却明显跟不上交通出行量的需求。

　　目前北京市区道路网存在缺陷：环路之间缺少快速联络通道；主干道系统空间布局不均衡；贯通市区的城市南北向主干道不足；次干道、支路严重短缺，“微循环”系统薄弱；道路各节点通行能力低。

　　北京将大力改善城区路网“微循环”，盘活城区交通。到2010年，北京还将把中心城区90%的信号灯纳入智能交通信号控制系统，实施线性控制，对主要区域实施区域控制。