市民坐地铁出行指日可待
本报讯 （记者 许力夫 通讯员 夏源） 深圳市民期待已久的地铁建设又迈进了一大步。前天上午，深圳地铁首列列车首次上线热滑，从竹子林车辆段出发，到达罗湖站后原线返回。地铁公司称此次热滑试验非常成功，深圳市民乘地铁出行指日可待。
首次试跑准备充足
据深圳地铁公司专家介绍，列车上线热滑是地铁建设中的一个重要里程碑，标志着地铁一期工程进入设备联合调试阶段。“简单地说，地铁列车热滑就是通过接触网将电能传输给地铁机车，驱使地铁列车运行，借此来检验列车与供电、接触网、轨道等运作情况，检查地铁正式运行可能出现的情况。”
由于热滑是今年年底地铁开通前的一项相当重要的工作，地铁公司和参建单位为此作了大量周密而充足的准备工作。上午10时45分，地铁列车缓缓驶上1号线正线，开始“首航”。虽然这只是一次行车测验，但发车前的广播仍像列车正常运行时一样响起，提醒“乘客”车门正在关闭，须注意安全。前三列车厢里安装了各种测试仪器，严禁其他人等进入。技术人员都盯着显示屏，紧张地记录着各种数据，几位工程师则在一旁讨论，神情严肃。
地铁沿线一站一景
根据热滑试验安排，地铁列车经过1号线12个车站。按照设计方案，地铁车站“一站一景”，每个车站都具有鲜明的特征。一路上“走马观花”。从车厢往外看，竹子林站已基本装修完毕，站台层的立柱以绿色的竹子状条纹包裹；车公庙站的立柱是橘黄色的；香蜜湖站的立柱有湖光水色的绿意；购物公园则是红红的立柱；会展中心站是换乘站，规模很大，立柱是白色的；岗厦站的立柱是草绿色的；华强站是蓝色的方形立柱；科学馆站深蓝色的立柱上镶嵌着竖着的不锈钢条；大剧院站的立柱黑白相间，像一排钢琴琴键；老街站是重叠隧道上的车站，米黄色的立柱；未来地铁3号线的起点站国贸站也是重叠车站，立柱是暗绿色的。
据地铁公司介绍，因为乘客在车厢内看到站台最显眼的是立柱，所以车站的不同风格大部分是体现在立柱上。
坐地铁出行指日可待
中午12时20分，地铁到达罗湖站，但是没有进站台就掉头返回。从竹子林车辆段单线到达罗湖站耗时1小时35分。因为实验进展顺利，列车返回时明显提速，只用了50分钟就到达竹子林车辆段。地铁公司的负责人说，“今天的首次热滑试验非常成功。这是值得纪念的日子，广大市民离搭乘地铁出行的日子也越来越接近了。”
据了解，深圳地铁票价听证会已在本月初落下帷幕，深圳市地铁公司在提交给听证会的报告中，提出了两个备选方案。方案一：规定相邻两站之间为一区间，每三个区间为一段，实行分段收费下同，起步价3元可乘坐一段，每进入下一段增加1元，全程指罗湖口岸站至世界之窗站，下同收费7元；方案二：拟在运营初期实行优惠政策：2005年至2007年，起步价优惠为2元可乘坐一段，每进入下一段增加1元，全程收费6元；2008年始，起步价恢复为3元可乘坐一段，每进入下一段增加1元，全程收费7元。
相关链接 深圳地铁装备先进
据深圳地铁公司介绍，除此次试滑的列车由德国制造外，深圳其余地铁列车都由长春庞巴迪公司生产。每列地铁列车由6节车厢组成，额定载客量1920人，最高时速80公里／小时，设计最短运营间隔时间为两分钟一趟。深圳地铁采用全球最先进的控制技术，车辆先进，外形美观，总体装备全国最好。
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