新华网北京10月27日电（记者林红梅）民航总局新近公布了民航全行业2004年9月“航班正常率”“航空公司行李、货物运输差错率”“旅客投诉率”情况。东航航班延误率为20.62%，位居延误率最高榜位，南航第二。
2004年9月，民航全行业计划航班102243班次，其中正常航班83989班次，不正常航班18254班次。航班正常率为82.1%，较8月份提高3.4个百分点。
其中，东航航班正常率为79.38%，南航为79.49%。处在全行业平均水平以下的航空公司还有：深航81.99%。
航班正常率最高的航空公司是山东航空公司，为87.69%；其次为：海航86.87%；川航85.7%；厦航85.61%；上航85.16%；国航83.01%。
北京首都国际机场以放行航班正常率达93.69%位居机场放行航班超过4000次以上的机场航班正常率榜首。深圳机场居最后一位，航班正常率为70.12%。
民航全行业9月行李运输共4389500件，其中，行李运输差错2795件；货物运输共571267票，货物运输差错35票。南航以15.47%的行李差错率，位居差错行李的榜首。
民航总局、各地区管理局和民航总局消费者事务中心共受理旅客对航空公司的投诉30件，对机场的投诉9件。东航受到的投诉最多。厦航、上航、深航、川航、山航为零投诉。
航空公司“没说法” 航班延误之结为何难解？
民航总局在出台治理航班延误的措施之前，曾权衡再三，有关负责人专门召开了座谈会。在会上，一些航空公司明确反对进行延误补偿，提出量化操作难度大、财务上难以处理等一堆具体原因。厦航等地方航空公司表态支持。
指导意见出台后，航空公司并没有紧跟政府步伐。距离7月1日已经过去了3个多月，只有深航推出了航班延误现金赔偿标准。深航的举动虽然给其它航空公司带来压力，国航、东航、南航随后表示，赔偿标准正在酝酿，但至今没有下文。
与航空公司的沉默形成鲜明对比的是，旅客反响热烈。多年来忍气吞声的旅客挺直了腰杆，理直气壮地向航空公司“要说法”......[全文]
-- 给编辑写信
