格鲁门方案

　　继1986年成为“和平典范”计划合作方之后，1988年，格鲁门再度获准参与超－7研制计划。

　　最初的格鲁门方案看起来更像军刀II的改进型，外观上最大的变化是将传统的大后掠三角翼更改为“边条翼＋中等后掠梯形翼”，并加装类似F-16的双腹鳍，但在其它方面，包括尾翼、进气道、起落架结构等仍维持原来的设计——我们通常见到的早期超－7想象图就是这一方案，对于熟悉歼－7的航迷来说依旧可以毫无困难地看出两者之间的渊源。这些改变表明，超－7的研制者们已经开始试图利用气动设计的改进来进一步提高超－7的机动性能。但另一方面，为了保证低造价和低风险，这时的超－7在很大程度上仍然照搬了母型歼－7的设计。需要指出的是，这时超－7方案中的边条翼仍然属于窄边条类型。众所周知，边条面积越大，拉出的涡流越强，从而产生的涡升力也越大，但副作用是力矩的非线性也越大，有可能出现传统的机械－液压操纵系统无法控制的局面。在当时的方案中采用窄边条，恐怕并非偶然。

　　　接下来，后来超－7最重要的外部特征之一——肋部进气道登场了。超－7原本采用的两侧进气道设计在小迎角下进气性能尚可，但大迎角性能不好。后在格鲁门公司专家协助下，将进气口向内倾斜10度，大迎角性能遂得到大幅改善。后来格鲁门公司虽然在1989年后退出超－7计划，但肋部进气道设计却一直保留下来，成为超－7的设计亮点之一。

　　从1988年到1989年，格鲁门参与超－7计划的时间并不长。但恰恰是这一时期的合作奠定了超－7的基础。对大多数人而言，他们所认同的超－7正是从格鲁门的方案开始的，而不是之前的军刀II。这个时期的改进措施锁定在飞机的机动性方面。由于格鲁门的加入，超－7开始引入一些第三代战斗机的设计技术和概念，重点强调飞机的大迎角机动性能。也正是由这时候开始，超－7开始摆脱原歼－7系列“旧瓶装新酒”的改进模式。

该模型上带了中距、近距空空导弹

　　FC-1方案

　　格鲁门退出之后， 超－7沉寂了几年。只是在1990年成飞和巴基斯坦先后表示将继续推进超－7计划。随后米高扬设计局悄然进入超－7计划，成为第三个合作方，取代了原来格鲁门的位置。

　　对国内航迷而言，再一次看到超－7已经是在1995年北京航展了。这时候的超－7，对外名称已经更改为FC-1。第一次在北京航展见到FC-1小比例模型时，相信很多人都会吓一跳——和格鲁门方案相比，原来残留的歼－7特征几乎消失殆尽，包括起落架形式也完全更改，看起来更接近F-16而不是歼－7。

　　FC-1的主要特点是：采用经过大量风洞试验优选的75度大后掠角宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；双腹鳍位置由原来的后机身下部两侧向外移动到后边条外缘处；带前后缘襟翼并采用复合弯扭的42度后掠梯形翼，平尾、垂尾完全更改，都经过切尖修形，前起、主起的结构形式也全部改变——笔者至今仍然记得看到起落架那一瞬间的惊诧；发动机方面，由于和西方关系恶化，转而采用克里莫夫RD-93涡扇发动机（米格－29所用RD-33的改进型）；航电方面，问题更加严重，国际关系的变化使得原来准备依赖西方航电的FC-1面临极大的变数，并在今后几年间严重影响了FC-1的决策和进度——事实上直到今天，FC-1的航电配备仍未明确（至少没有公开）；操纵/飞控系统方面，最初FC-1一直宣称为了降低造价，采用机械－液压操纵系统，但随着时间推移，FC-1的传统操纵系统升级为电传飞控系统，早期是纵向二余度电传飞控，到01架原型机首飞时已经改进为“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份，横航向二余度机械备份＋有限权限两余度数字式控制增稳”。

　　从那时起，直到2002年9月冻结技术状态，FC-1的气动外形基本就没有进行大的修改。从整体布局来看，FC-1确实相当重视提高机动性，尤其是大迎角下的机动飞行能力。一方面，其肋部进气道大迎角进气性能良好，为FC-1大迎角飞行提供了保证；另一方面，FC-1的宽边条在大迎角下可以拉出极强的涡流，大幅改善机翼大迎角性能，而其后边条/尾撑在大迎角下预计会有一个强烈的低头作用，从而提供良好的大迎角下的恢复能力。飞控系统的急剧改进更是体现了合作方对飞机机动性的高度重视——但从另一方面来说，也可以说是气动外形的改进促进了飞控系统的改进，宽边条加剧了大迎角力矩非线性变化，传统操纵系统可能已经无法控制了。

　　纵观十余年来超－7/FC-1的方案演变，我们可以发现一个非常有意思的特点：该机的技术水平实际上折射出成飞的技术实力。80年代中，国内航空工业水平严重落后与世界水平，几乎没有什么技术储备，改进的途径主要是换装，国外技术所占比例相当大；格鲁门的介入，使得超－7技术水平上了一个新台阶，边条翼、肋部进气等设计都是首次在国产飞机上应用，改进途径主要是气动设计，虽然国外技术仍然占有不少分量，但成飞自己也从中获益匪浅；到了FC-1阶段，尽管有米格设计局介入，但其扮演的角色更象是咨询者，特别是后期飞控系统的改进，更是显示成飞技术水平的极大提高——如果留意航空报的报道，不难发现这些技术来自何方。