载油系数

　　载油系数对飞机的续航能力影响甚大。根据公开资料计算，FC-1的机内载油系数并不高，约0.25。但其转场航程却远达3000公里，这只能解释为利用外挂燃油实现的理想状况。如果执行典型作战任务，FC-1要么因为外挂燃油而限制了挂载方案的多样性，要么因为燃油不足而限制了作战半径。采用RD-33发动机的米格－29早期型，机内载油系数约0.27，其机内燃油航程只有1700公里。或可作为一个参照。

　　载重系数

　　载重系数可以说明飞机的续航能力和外挂武器的能力，还能说明飞机机体、发动机、机载设备的研制水平——即在满足作战性能要求的前提下，它们的重量是否轻。FC-1的载重系数同样不乐观，仅0.89，略高于米格－23的0.81，不如F-4E的0.94，而F-15、F-16则高达1.4以上。即使是米格－29早期型，其载重系数也达到了1.22左右。这说明FC-1仍然大量采用常规技术制造——虽然成飞确实拥有复合材料制造技术。

　　这里不得不提到2002年出现的一篇对巴基斯坦工程师的采访，该工程师提到，FC-1的过载限制是＋8G，但“later maybe it would be verified for 8.5（最终将达到8.5）”。如果结构设计和材料都没有改进的话，这种改变意味着飞机结构重量的减轻。不考虑其它因素，仅从数字估算，相当于飞机空战重量减轻了约5％强，合400多公斤。这可不是一个小数目。若此说属实，那么除了说明FC-1还有相当的改进空间外，也说明目前FC-1的设计确实未臻完美——那多出来的400多公斤重量是怎么来的？这是个颇耐人寻味的问题。

　　从这些特点我们可以看到，FC-1在设计中确实贯彻了自上而下的设计策略，“高效费比低风险”的设计思想始终得到贯彻。设计重点在于提高飞机的气动性能，或者说，相对于FC-1“多用途”战斗机的称谓，该机其实更着重于空战性能的提高，而对地攻击能力只是“兼顾”而已。

　　迷雾重重

　　自FC-1 01架原型机首飞以来，媒体的报道简直可以用“铺天盖地”来形容。对相关人士的采访、虚实莫辨的言论、网络流传的小道消息以及试飞过程中出现的一些耐人寻味的现象，仿佛给FC-1罩上了一层诡秘的浓雾。在空前开放的媒体报道下，FC-1却仿佛离我们更远了。在这重重迷雾之下的FC-1，究竟是什么样的呢？

　　翼刀

　　01架原型机出厂的时候，机翼上那对翼刀几乎令所有人跌破眼镜。一时间，网络上热心探讨者有之，疾言厉色者有之，某杂志还专门撰文讲述“翼刀不是落后的象征”。一片沸腾。然而事隔半年，03架首飞，航迷们惊喜地发现曾经以为要和FC-1长期相伴的翼刀居然消失了！而且据说01上面的翼刀也没了。又是一番热闹。

　　那么翼刀如此迅速的出现然后消失的原因何在？在杨伟总师访谈录里面有这么两句话：“风洞试验时，我们设计了很多边条，有十几种，边条能够在一定条件下产生强的脱体涡，提高飞机的升力，但同时会带来力矩的非线性，目前选择的这种边条应该说综合效果最好。”“翼刀对改善力矩非线性特性有一定好处。”

　　根据这段话，笔者认为：翼刀在这里起抑制边条涡的流动和发展的作用。这样一来，带来的非线性力矩影响也减小了，当然涡升力也同样减小了。这比较符合杨总的说法。01首飞之前，国内没有研制大边条飞机的经验，出于对平尾和后边条低头效率的担心，而加装了翼刀，削弱涡升力，也是一种保险措施。在01试飞过程中，发现没有出现可能的强烈抬头趋势——这个试飞员可以感觉得到，高G机动时不需要强烈推杆，于是考虑取消翼刀。只是，翼刀如此仓促地出现和消失，给人以完全不同风格的感觉，更象是激进的商业促销和保守的科研试飞两种态度交互作用的结果。

　　抬头问题

　　01首飞照片一出炉， 立刻有人发现该机离地时平尾偏角相当大，几乎达到向下偏转的极限。这对于实际上处于轻载状态的首飞原型机来说并不正常。很快，对首飞试飞员雷强大校的采访也证实了这件事。根据雷大校的说法，在高速滑跑试验时就发现了飞机抬头困难的问题，但气动外形已无法大改。于是利用电传飞控系统的优势，预置平尾下偏角，解决抬头难的问题。这实际上是一种打补丁的手段。对飞行员而言，操纵感觉是正常了，但实际问题并没有解决。

　　对于超音速战斗机而言，起飞抬头并不是平尾设计的极限状态，最大过载机动和超音速机动/配平时对平尾的配平要求更高。预置平尾偏角只是解决了起飞抬头问题（而且是在飞机轻载、重心非前限的情况下），在其它极限状态下，平尾将由于预支了部分配平能力而无法提供足够的抬头力矩。此外，预置平尾偏角还将导致飞机配平阻力增大。因此对FC-1而言，如果不彻底解决抬头问题，其各方面性能特别是机动性将由于平尾配平能力限制而受到严重影响——有朋友提出舵效问题，但在相同条件下，配平能力的下降并不因舵效而改变。

　　笔者以为，这种情况可能是由于前机身超重，造成重心偏离设计位置所致。最理想的解决方法当然是前机身减重，以及调整内部布局，后移重心。从前述载重系数来看，FC-1仍然有相当的减重空间的。此外还可以仿效当年苏－27原型机的“减重——补强”方法，只是要走到这一步就比较无奈了。最不好的方法就是在后机身增加配重，这实际上是以牺牲飞机性能为代价来解决配平问题。

　　当然，还有一种可能性就是和前述翼刀一样，也是一种保险措施——在前机身增加配重，以纵向静稳定的构型来保证试飞和表演的安全——若果真如此，不能不说这配重委实加得大了点儿。

　　从03试飞的照片来看，起飞时平尾偏角已经有所减小，这是一个令人欣喜的现象。希望最终FC-1能彻底解决配平问题，取消平尾预置偏角。