从1984年杭州市提出筹划地铁算起，到建设规划最终获批，杭州市做了21年的地铁梦终于有了结果。昨天，杭州市政府隆重举行了新闻发布会：国内第一张通过国务院审批的地铁建设规划网在杭州诞生。

　　杭州地铁集团有限责任公司董事长周和根表示，杭州轨道交通线路之长、建设之先进目前在国内非常少见。规划的轨道交通线网将由8条轨道线路构成，278公里的放射状线网，网住了杭州城现有的“一主三副六组团”(一主是指老城区，三副是指江南城、临平城和下沙城，六组团是指塘栖、余杭、良渚、临浦、瓜沥、义蓬)。近期(2005年至2010年)，杭州将组织建设线网规划中一号线和二号线的重点路段，线路全长82.2公里。其中，一号线一期、二期工程52.4公里；二号线一期工程，丰潭路至萧山朝阳村，线路长29.8公里。

　　地铁规划

　　千亿元预算呼唤民间资本

　　力争2006年底开建

　　地铁建设规划已获国家批准，何时开始建设的问题就成了大家接下来关注的焦点。新闻发布会上，杭州市政府副市长杨戌标表示，力争在2006年年底到2007年，实施开工建设。大的设想是在2035年左右完成8条线路、278公里的放射状线网。

　　投资预算1000亿

　　老城区，全部走地下；在城郊接合部以及农村走高架。杨戌标透露，走地下的造价要比走地面高出一倍左右，现在的预算投资大概为1000亿元。据了解，杭州市有关部门已经开始着手筹集地铁建设的资金。“此前的试验段完全由政府买单，接下去的地铁线路可能引入社会资本。”杭州市发改委一官员说。

　　票价综合其他城市确定

　　对于老百姓比较感兴趣的票价问题，杨戌标解释说，地铁是一个公共服务性的城建项目，其定价要经过专家论证，同时参考其他城市的标准，考虑到百姓的承受能力以及地铁的运营成本等多种因素研究确定，最终还要经过市物价局的核准。

　　据悉，上海实行统一票价制，即起乘距离0至6公里为2元，之后10公里(6-16公里)进级1元，16公里以上每公里进级1元；南京从2005年9月1日地铁一号线开通运营起，实行全线分段票价，即起步价2元，相邻两站之间为一区间，可乘坐7个区间；以后每4个区间为一段，每进入下一段增加1元，全程收费4元。

　　每站平均停靠28秒

　　在满足服务安全性的前提下，列车在站点的停留时间越短越好，这样可以将旅程的时间最小化。如平均站点停留时间超过了40秒，就会影响到下一辆列车，产生联级效应。为便于分析，每个站点的车辆停靠时间根据乘客登车预测估算，杭州地铁中间站的站点平均停靠时间为28秒。

　　时速平均35-38公里

　　杭州地铁集团有限责任公司董事长周和根介绍说，杭州拟选用的车型为B型车，比上海的小一点，这是专家经过论证后确定的。车辆长19米，宽2.8米，高3.7米。列车由5节车厢组成，可容纳1210名乘客，要求月台长100米，运行时速为80公里。但是如将到站(平均站距900-1000米)间停等时间计算在内，平均时速实际在35-38公里。

　　地铁建设

　　温总理高度重视景区保护

　　杭州地铁建设已拿到了入场券，据说是宏观调控之后，由国务院审批建设规划的第一个城市(在国家2003年进行宏观调控前，上海、北京、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆等八个城市已经建成或再建地铁(轻轨)，杭州第一是国家宏观调控之后，由国务院审批的第一个城市轨道交通规划城市)。之所以称第一，原因还在于，此前国家审批城市轨道交通都是按条计算；而杭州此次是“打包”报批，即包括8条线路的整个规划网。

　　如何兼顾发展与保护风景区？

　　杭州是一个有着2000多年悠久历史的文化名城，在全城伤骨动筋，建设地铁这样的大型工程，历史积淀的保护自然引人关注。在新闻发布会现场，许多记者就提到了这一问题。

　　据杨戌标介绍说，这一点也得到了温家宝总理的高度重视。温总理对杭州市轨道建设提出了明确要求：要保护好杭州的风景名胜。因此，杭州的地铁建设总体的设计是，重视前期的论证，在老城区的工程，全部在地下作业；城郊接合部以及农村的，采用高架作业。

　　如何应对与长三角的融合？

　　地铁的走向，从小的方面说，关系到百姓的出行；从大的范围看，还关系到长三角的一体化发展。杨戌标介绍说，地铁一号、二号线的站台原则上都已经确定，但还是要经过进一步论证。因为，现在国家也要求城市快速轨道交通要考虑和周边城市的发展、老百姓的实际需要相衔接。所以，杭州在建设地铁的同时，还将不断微调进度，注重与长三角的接轨，尤其是邻近的德清、海宁等地方。

　　如何使市民便捷省心出行？

　　杭州地铁集团透露，为了方便百姓的出行，与上海、北京等地不同，杭州地铁将采用国内尚属罕见的“共轨运营”、“同台换乘”模式。所谓“共轨运营”指多列地铁列车可利用时间差，在同一轨道上运行；“同台换乘”指的是乘客从地铁下来，不用出站，走到对面就可以换乘另一地铁线。据悉，杭州的地铁线路建设规划总共设置了24个换乘点，6个换乘枢纽，其中一号线就有换乘点12个，4个换乘枢纽，分别为武林广场、火车东站、九堡、下沙4个客流量比较集中的地方。

　　地铁影响

　　改变的不仅是距离

　　地铁，往往成为一个城市实力的象征。地铁带给杭州这座古老而现代都市的变化将涉及各个领域，观念更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣……

　　NO.1：地铁之于观念

　　“距离不是距离，时间才是距离”，地铁将改变人们的“区位”概念，把地理距离变成准确的时间距离。浙江大学人文学院的沈老师表示，有了地铁，清晨上班族们不必再考虑几点钟进办公室，而只需考虑几点钟进地铁站就可以了；读书的学子们更不用担心堵车迟到而让自己遗漏了某节课的精彩开头……

　　NO.2：地铁之于楼市

　　地铁将以高速便捷影响着人们对房产的态度。省社科院社会学所的杨研究员解释说，因为人们不需要再在工作和住宅中间权衡利弊远近。在市中心拥有住宅也将不再具有明显的优越感。相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，比如萧山、临平、瓶窑、老余杭甚至更远的地方，都会更吸引人们的眼球。

　　NO.3：地铁之于交通

　　无论是时间，还是生活观念的更新，最终的落脚点还是地铁带来的速度。规划的杭州城市一号线一期、二期，二号线一期工程建成后，将形成杭州市轨道交通的初步网络骨架，成为主城与副城之间便捷的联系通道，届时，轨道交通将承担公共交通客运总量的20%，能够较好地缓解城市交通压力。杨戌标笑称，游客中午玩西湖，傍晚就可以欣赏萧山湘湖的风光。

　　NO.4：地铁之于商机

　　地铁的通车将全面带动整个杭州的经济发展。省社科院经济研究所副所长徐剑锋告诉记者，地铁巨大的客流量无疑会带来无限的商机。地铁站内的灯箱广告、车厢和车身广告以及站内的文化经营都将因为地铁而迅猛发展；由于地铁与居民生活密切相关，以国外发达城市的经验，日后地铁各站周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店的必争黄金地。