欧洲最先进EH101多用途直升机

阿古斯塔公司EH101多用途直升机

　　在当前的欧洲直升机中，处于最前沿的机型是阿古斯塔?韦斯特兰公司（英/意联合公司）研制的使用3部发动机的EH101多用途直升机，目前已经投入市场。该直升机净重15.6吨，发动机可以在通用电气公司的1600千瓦T700-T6A1 和劳斯莱斯的1688千瓦涡轮 RTM322发动机中选择。EH101可以容纳30名全副武装的士兵或重达五吨的负载。EH101在1987年10月进行首次试飞，1977年开始交付使用，目前已经对外出售了146架。包括英国皇家空军22架、皇家海军44架、意大利海军24架、加拿大15架、日本自卫队14架，日本东京警察队1架、葡萄牙空军12架、丹麦空军14架。

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　　2005年1月，洛克希德?马丁公司在EH101基础上研制的US101，并被VXX选为总统专用直升机。US101采用通用电气公司的1864千瓦CT7-8E发动机，将于2009年到2014年交付23架。而西欧的欧洲直升机公司不甘示弱同时也宣布，将开始研制重达40吨的重型运输直升机。该机型采用3部5000千瓦的发动机，可以容纳70人，将可能与美国合作生产。

　　俄罗斯资金问题已成为制约军备发展的最大难题

　　俄罗斯军方没有与“休伊”同级的直升机，唯一的一个新型项目是6.5吨的Ka-60多功能直升机，它采用雷宾斯克的1120千瓦RD-600V 发动机，于1998年12月试飞成功。俄罗斯计划使用300架Ka-60来替换MI-8直升机，但由于资金问题，此计划一直延迟。俄罗斯的重型多用途直升机中较有名的是13吨的MI-8/17系列。MI-8于1961年首飞之后，至今已生产了11000多架。1975年研制出MI-17，拥有更加强劲的性能。

　　目前，俄罗斯国防产品出口公司（Rosoboronexport）仍在出口MI-8AMTSh和MI-17-1V这两种类型的直升机。MI-17-1V采用两部克里莫夫1417千瓦TV3-117BM 发动机，机舱可以容纳30人。Kazan 直升机公司当前生产的MI-17-v1和MI-17-v5，采用了克里莫夫1800千瓦VK-2500 发动机，大大提高了飞机的高空/高热性能。有报告指出，未来该公司的设计标准将为MI-17-V7，它将使用MI-38的主旋翼，MI-28攻击直升机的尾旋翼，拥有更大的额外负载和更快的巡航速度。

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　　俄罗斯与欧洲直升机公司合作研制的15.6吨MI-38于2003年12月首次试飞，它采用普惠公司的2460千瓦PW127T/S发动机，第二架原型机计划在2005年底试飞，MI-38的第二批将会使用新型的克里莫夫VK-3000发动机。俄海军目前装备的MI-17，使用相似11.5吨克里莫夫KA-29发动机。较小的克里莫夫同轴旋翼提供了良好的运行优势，非常适合舰载和森林地区着陆，但是该类型直升机至今还没有大量生产。

　　印度斯坦航空公司(HAL)研制Dhruv轻型直升机

　　印度目前正在努力扩充军力，希望能够成为真正的军事强国，印度的军事工业也在稳步向前发展。印度斯坦航空公司(HAL)生产的5.5吨Dhruv轻型直升机，采用两部768千瓦涡轮TM333 发动机，于1992年成功试飞， 2002年开始交付印度军方。其中印度陆军110架、空军150架、海岸警卫队40架、出口到尼泊尔3架。目前，以色列飞机工业公司与印度合作，并向其提供玻璃座舱设备、电子战装置、昼夜观察能力、目标定位及灵活的火力系统，大大提升了印度国产直升机的性能。（东征）