图：有关部门在大桥2号墩处筑起围堰进行检测和维修。新快报记者 王小明 通讯员 交通宣/摄

图：2号墩桩基承台已出现蜂窝、环带空洞、露石、露筋等现象。新快报记者 王小明 通讯员 交通宣/摄

　　市交委称其安全已到临界点，下月初开始半封闭检修

　　新快报记者 陈志龙 任磊斌 实习生 吴迪 陈君成 通讯员 交通宣

　　“洛溪桥2号桥墩已处于安全临界点，如果有船撞上或其他的外力，可能随时会垮掉！”广州市交委有关负责人昨日透露。危在旦夕的洛溪桥已确定于下月初开始全面“体检”，届时将封闭一半车道，并实行交通疏导方案。据透露，检测方案和交通疏导方案已获市政府批准，将于下周公布。

　　两艘警戒船指挥所有船只避让

　　昨天下午，记者赶到洛溪大桥北边的桥底下，看到几十米外的2号桥墩外面，筑起了一圈钢板水泥的围堰，一艘大型的施工船挨旁停靠，施工船上六七个工作人员戴着安全帽忙碌着。在百余米开外的来往两个方向，各停泊着一艘海事局的警戒船。岸上施工单位的一名工作人员告诉记者，这两艘警戒船都是花“重金”请来的，每月租金达十多万元，船只经过洛溪桥下都必须遵从警戒船指挥，避让施工现场，工作人员现在是24小时值班，昼夜“抢救”2号桥墩。

　　记者表示希望到施工船现场采访，但工作人员以“进去施工现场很危险”为由一再拒绝了记者的请求。

　　桥墩承台最大空洞一米多宽

　　“2号桥墩存在严重的病害，已经经不起横向外力的撞击了。”市交委规建处处长沈颖昨日对记者表示，2号桥墩的“病害”与安全隐患问题比原先潜水员下水察看时发现的要严重得多，不能再拖了，因此市公路工程公司于8月1日对大桥主桥2号墩实施围堰工程，8月10日打入第一根桩，9月3日完成钢板桩合龙，9月6日完成了围堰第二道支撑工程。这些天，施工单位克服水深困难，冒着烈日密锣紧鼓地完成了桥墩围堰及抽水工程，共打入148根钢板桩。

　　据介绍，9月20日下午，市交委、公路局组织有关单位的专家和工程技术人员在洛溪大桥2号墩围堰工地现场诊断了大桥的“病害”情况，在察看了已抽干水后的2号墩桩基承台后，发现桩基承台冲蚀严重，四周侧壁已出现较多蜂窝、环带空洞、露石、露筋等现象，严重处水泥砂浆已被冲刷掉，成为乱石堆。用手一掰，碎石即掉钢筋锈蚀严重，个别钢筋已折断，钢筋骨架局部损坏，已对大桥的安全构成威胁。

　　“承台有很多空洞，最大的一米多宽，而且这还只是外表看到的，承台里面可能还有很多空洞，桥墩已经完全处于安全临界点，非常危险！”沈颖说，施工单位正抓紧修复大桥2号墩承台，尽早确保大桥安全。

　　大桥下月半封闭全面检测

　　沈颖处长表示，为全面掌握洛溪桥的各种病害缺陷，为下阶段全面维修方案提供依据，市交委已确定于10月初组织检测机构对大桥进行全面检测。检测时将配套有交通疏导措施，具体方案为每次封闭600米的一半车道，未封闭的路面照常通行，而且避开了早晚两个车辆高峰期。全面检测约需一个月，之后根据大桥的病害情况，再通过招标的形式对洛溪桥进行全面大修。

　　据沈颖透露，近日检测方案与交通疏导方案已均获市政府批准，这两个方案都将于下周公布。

　　番禺有车一族颇有怨言：为何免费了才曝光问题

　　马先生家住番禺，每天都要驾车经洛溪桥到越秀南上班。“我住在南奥，走洛溪桥是最便捷的道路。如果我改走华南快速干线，要多走10公里的路，每月油费多花1000多元不说，时间也会浪费不少。”对于洛溪桥桥墩的安全问题，马先生也有所了解，但还是坚持走洛溪桥。“政府说要修，但没有安全问题，我还是相信的。除非洛溪桥真的封了，否则我还是会继续走洛溪桥。”

　　但是马先生对政府现在才将问题摆出来表示不满，“以前收费时，洛溪桥肯定也有大大小小的问题，但当时我就很少听说；现在收费取消了，就把问题拿出来让市民担心……”

　　叶先生家住祈福新邨，每天都要开着他的哈飞1.3经过洛溪桥到机场路上班，他对大桥的安全则深感忧虑。他表示，若经专家鉴定桥梁存在安全问题，并且要限制车流量的话，会考虑改变其出行习惯。“如果分时段限车的话也会导致道路堵塞，现在汽油又贵，恐怕我得改变开车上班的习惯了。”

　　专家声音：超负荷害惨洛溪桥

　　据了解，洛溪大桥原设计通行能力为3万辆／日，但自1988年竣工通车以来，交通流量增长较快，从1995年起平均日交通流量突破5万辆，2004年起日均车流量达到6．5万辆。今年7月1日取消收费后，车流量更急剧上升。

　　2004年10月和2005年5月，市政府组织相关路桥检测机构两次对该桥进行了全面检测，已发现问题严重。据专家分析，造成危害的主要原因是洛溪大桥长期超量、超负荷运营，桥梁承载能力已超过当初设计的荷载能力和最大交通量通行能力。检测报告结论表明，洛溪大桥维修周期越来越短，已存在较大安全隐患。据初步测算，洛溪桥全面维修的费用总概算为1500万元。