———本报记者连线采访“神六”逃逸阻尼器项目研制负责人戚爱群 本报记者 薛秀颖

　　搞科研的人谁不希望自己苦心研究出来的成果派上用处？但哈航集团飞机设计研究所为“神六”逃逸系统设计制造阻尼器的工程技术人员，却渴望自己的成果不被用上。昨天，作为观摩团成员刚刚抵达酒泉发射基地的该项目负责人、高级工程师戚爱群在电话中告诉记者：“尽管我知道我们的产品一旦用上，肯定能发挥作用，但我还是希望‘神六’根本就不用它。”

　　据介绍，目前世界上载人飞船工程可靠性指标为97%，这也意味着载人飞船尚有3%发生意外的可能性，所以载人飞船上必须有帮助宇航员脱离险境的装置，这个装置被称作逃逸系统。一旦飞船在点火或升空中发生意外，装置内的逃逸塔将自动点火，并扯着轨道舱和返回舱迅速飞离火箭，抵达安全区域。此时，如果脱离速度过快，坐在舱内的宇航员就会有危险。哈航集团研制的逃逸系统阻尼器，就是将栅格翼打开速度控制在宇航员生理承受范围之内的重要部件。“神六”飞船上装有4片栅格翼，正常情况下它们被收靠在火箭整流罩周围。需要逃逸时，栅格翼与整流罩的连接爆炸螺栓就会启爆解锁，栅格翼迅速展开，使气动压心后移，实现稳定飞行。由于栅格翼展开的角速度和最大展开角度关系到飞船逃逸时能否实现稳定飞行，所以对用来控制栅格翼展开的阻尼器的阻尼特性有着十分严格的要求。

　　哈航集团从上世纪90年代中期开始研制飞船逃逸系统阻尼器，从设计、工艺到检验、制造，共有六七十人参与这项工作。“神五”所用的逃逸系统阻尼器就出自他们之手。此次他们在改进设计基础上，共为“神六”设计制造了10件阻尼器，给4片栅格翼每片安有两件阻尼器，其余两件备用。戚爱群工程师在本月8日启程赴酒泉之前曾给记者看过他手机里的一条短信，那是2003年10月15日“神五”飞天时他的一位同事给正在开会的他发来的，上面写着：“发射成功，进入轨道，一切正常。”戚爱群说：“这个短信我将永远保留着。这里融入了为中国宇航事业默默付出的哈航人的最大期盼。”