上升段 让飞船更听话

　　在上升阶段，最大的危险来自火箭的故障，比如，发动机推力不足、姿态不稳、偏离预定轨道等。

　　火箭一旦起飞，就无法回头，这时的救生办法是使逃逸塔点火，拉着飞船迅速离开有故障的火箭。

　　神舟飞船的顶部配有逃逸系统，一旦出现险情，它可以随时启动。逃逸塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针,与一般火箭圆锥形的头部很不相同。它的任务是在火箭起飞前900秒到起飞后160秒时间段内，也就是飞行高度在0公里至110公里时，万一火箭发生故障，它可以拽着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。

　　火箭飞行120秒后，逃逸塔按照预定程序被抛掉，当飞到40公里至115公里，如果飞船收到火箭发生险情的信号，就会自动与火箭“一刀两断”脱离关系，然后进入返回程序自行返回救生。

　　大气层外的救生是难度最大的救生。火箭进入离地207公里的飞船轨道后，飞行距离远、速度快，直接导致箭船分离后返回舱落点散布范围很大。返回舱的航程大约有8000公里，仅海上落区就有5200多公里长！这么大的范围，即使返回舱安全落地了，地面搜救人员仍然无法及时赶到落点。

　　是实施全过程救生呢，还是预设点救生？设计师提出了一个大胆的设想：飞船一旦在大气层外遇险，应利用飞船的控制系统和自身动力，尽量使飞船入轨，然后进入预定的返回程序，这就等于把茫茫大海上的搜救变成了在国内陆地上的回收。

　　万一飞船入不了轨，也可利用船上控制系统让飞船进入预先选定的海上搜救圈。