启用电子眼 让公交真正优先

　　四川新闻网-成都商报讯

　　（记者 赵素冰张睿）今年，成都除增加城区公交车投入量、增开公交线路外，还将对城区公交进行“大提速”：禁止其他社会车辆驶入公交优先道影响公交车快速行驶。届时，城区主干道上将规划更多的公交优先道，并安装“电子眼”，违规驶入公交优先道的车辆将面临处罚。

　　“目前，成都的公交优先道不管是里程数还是道路条数都还比较少，公交车的优势地位在许多道路上得不到体现。”市交委相关负责人昨日告诉记者，成都目前的公交优先道不足，直接造成不少其他车辆与公交车抢道行驶，公交通行速度提不起来，在某种程度上加剧了市区公交车的拥堵。“从今年开始，我们将规划增加更多的公交优先道。”他说，公交优先专用道的数量得到了保证，公交车的速度才能真正快起来。

　　私家车驶上公交专用道，这在成都的街头经常见到。随着城市公交优先道的增多，怎样树立公交车在优先道上的“绝对优势”地位就成了公交车能否真正快起来的关键。据了解，成都市目前正在规划在全市所有公交优先道上安装“电子眼”，全程监控公交优先道上的车辆情况。在上下班高峰期，只允许公交车在优先道上快速行驶，其他车辆只能在规则允许的情况下借道通行；而在非高峰期，其他车辆在优先道内的行驶也不能干扰公交车的正常通行。一旦“电子眼”记录下违规情况，车主将面临相应的处罚。

　　新闻背景

　　我国公交平均车速慢过自行车

　　来自建设部的信息表明，目前我国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里／小时，已低于自行车12公里／小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟。

　　尽管我国城市公共交通近年来得到了较快的发展，但距离当前城市经济社会发展的要求“差距甚远”。“从总体上讲，我国城市公共交通建设严重滞后的局面并没有得到根本的改变。”建设部副部长仇保兴说。

　　支撑这一判断的数据发人深省：目前我国公交出行的分担率不足10％。特大城市也仅有20％左右，只有欧洲、日本、南美等大城市40％～60％出行比例的1／3至1／2。“随着城市机动化进程的加快，即使是这一比例也加速下滑。特大城市近年来公交出行比例平均下降约6个百分点。”建设部人士说。

　　针对依然严峻的城市公共交通形势，去年12月召开的全国优先发展城市公共交通工作会提出，我国将采取多项措施积极扶持城市公共交通，包括制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策、推进城市公共交通行业改革等。（新华社）