市交委官员接受专访称：政府绝不会收购楼巴

　　近期不再新开通往番禺的公交线路

　　全市楼巴都亏损公交车难进楼盘有苦衷拟试“大站快车”吸引业主

　　本报讯记者林翎、马勇，通讯员交通宣、杨丽媛报道：广州市交委有关负责人昨天接受本报独家专访时强调：交通部门绝不会收购楼巴！该负责人称，随着这两天连接花都区碧桂园的公交线路开通，标志着公交线也全部覆盖了该区的所有楼盘，至此，广州市的公交线网，已基本覆盖了所有楼盘。

　　番禺楼盘不再开公交新线

　　本报1月2日报道了“以公交逐步取代现有楼巴”的一些呼声（详见当天A2版）。昨天，市交委有关负责人专门向记者介绍：在老城区，公交线路早已覆盖所有楼盘。而目前，番禺通往市区的公交线路有22条，基本连接了各大楼盘，其中经过洛溪大桥的有18条线路，经过华南快线的有4条线路。今后一段时期，交通部门将不再新开老城区通往番禺的公交线，而是主要以地铁为主骨架，以“公交接驳地铁线”为主要手段，解决当地居民的出行。如果再有新开的楼盘，也将尽量以调整原有线路的方式来解决。按一条公交线配车数为25辆计算，目前往返老城区与番禺区的公交车约550辆。

　　交通部门不干预楼巴经营

　　市交委有关负责人表示，对于楼巴，交通部门是从行业管理的角度出发，为了业主的出行安全，交通部门依据国家、地方有关道路旅客运输的管理规定，将楼巴纳入行业监管。重点是抓好车辆、从业人员的准入关，抓好楼巴运营安全管理制度的建立和落实，加强对楼巴经营行为的监督检查。该负责人表示，交通部门不会干预楼巴的经营。据调查，目前，广州七成以上的楼巴都要收费。但由于楼巴的成本比公交车高，楼盘都要进行补贴。因此，广州市的楼巴全部都是亏本的。

　　公交经楼盘“过门难入”有苦衷

　　按理说，公交覆盖了各大楼盘，楼巴就可顺理成章“淡出”，但实际上，楼巴仍与公交并存。目前，广州大约有800辆楼巴，100多条线路，其中番禺区的楼巴占了七成。而番禺区连通老城区的公交车也有550辆，可谓各占半壁江山。是公交运力不能满足需求吗？以一辆公交车一趟可运45人计，番禺连通老城区的550辆公交车，每天可运送乘客约50万人次，可谓绰绰有余。市交委有关负责人表示，虽然公交线路已覆盖所有楼盘，但不少只是经过，并没有开进楼盘里。交通部门也很想将公交线路开进所有楼盘，进一步方便业主。但很多楼盘并没有让公交车进入的条件。其中一个原因是楼盘没有提供必要的站场条件。设一个公交站，最少需要1200—1500平方米的停车场和站务用房、工具房等。第二个原因就是业主的接受程度。不少业主不同意取消楼巴。再次，公交车虽然票价低，但人多拥挤，站站停，扒手也多，不一定比楼巴快捷舒适。

　　公交尝试“大站快车”吸引业主

　　有业内人士提出，公交“大站快车”可在一定程度上解决公交车不如楼巴快捷的问题。目前，四季花城等楼盘已采用这种公交营运方式。市交委正在对此进行规范。但采用“大站快车”，公交企业的成本会高一些。目前，有关部门也正在研究地铁与公交票的联程票和优惠票价政策。市交委有关负责人表示，只要楼盘能提供站场和业主愿意接受，交通部门都会组织公交企业将公交车开进楼盘。如247线开进了华南新城，与该楼盘的楼巴共存。丽江花园、祈福新村、碧桂园等都有公交车开进。另一方面，一些楼盘因为公交线网的覆盖，已逐步减少发班的班次。可见，楼巴将会逐步减少，被公交和地铁所取代。也有公交业内人士认为，开发商应做好业主的工作，或给予业主一定的补偿，毕竟开发商当初对业主是有承诺的。而公交车也要提高自身的服务质素，吸引更多业主乘坐。（日京／编制）tryshowAd(3,0,1);catch(ex)