快速公交春节前后接受方案评审

　　项目目前进入可行性研究阶段

　　早报讯（记者林泽贵）记者昨天从厦门市规划部门获悉，厦门市快速公交系统项目目前已经进入可行性研究阶段，春节前后将接受方案评审。同时，厦门市也将与金龙客车合作自主研发大容量的快速公交车辆。

　　中国人口很多，土地很少，因此道路拥挤，给国人出行造成非常大不便。而大容量的公共交通无疑是最能体现公民“平等出行权”的方式，因此公共交通优先，实行大型化的运输成了目前各个城市普遍的选择。

　　快速公交系统简称BRT，是一种利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性而且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。在国家建设部提出优先发展城市公共交通的大背景下，快速公交系统的概念，开始出现在我国一些大中型城市的规划建设方案中。从上世纪90年代起，国内不少大中城市就着手规划BRT系统。目前，北京、杭州、沈阳、昆明等地已经运行了快速公交系统，并取得了不错的效果。

　　去年年底，厦门市委市政府决定，今年将暂时搁置原来规划中的城市轻轨方案，首先发展BRT城市容量快速交通，希望通过一种比轨道交通见效快、更经济节能的手段解决大部分人的出行。

　　据介绍，与普通公交不同，BRT需要独立的专用车道。公交专用车道的设置可避免公交车辆与机动车辆混合使用。有了全封闭的专用道路做保障，BRT系统的运营能力一般可达到单向每小时15000至25000人次，运营速度一般在每小时20公里－35公里，已接近轨道交通的通行能力。

　　不过，厦门岛内现有的路面车道比较窄，占有现有的公路已经不大现实。因此，厦门市决定要向空间发展。规划部门和交通部门均表示，现在根据现场的勘察来看，只能用高架，因为地下是地铁的范畴，而地下的造价也很高，地上却节省用地，造价也不会太高。

　　专业智能化的BRT系统还包括了轨道交通车站的特性，比如岛式站台，在车站上设置收费系统，车内设置站点信息和报时功能。

　　目前，厦门市BRT项目已经进入可行性研究阶段，春节前后将接受方案评审。据了解，整个项目包括6条线路，首先动工的1号线全长32.4公里，贯通第一码头—厦禾路—莲前大道—县黄路，未来接集美大桥直达西客站，总投资17.8亿元，计划2年内建成，其余线路利用成功大道、环岛干道、滨海大道改造，在今年同步展开建设。BRT建成后将大大缓解厦门的交通压力。