高峻摄影对于一座世界级的超长隧道来说，最为关键的技术难题之一是通风。因为，通风问题解决不好，隧道内如遇险情，后果将不堪设想。据测算，秦岭终南山公路隧道2020年的交通量将达到13355辆/日。如此大的交通量，如果没有一套与之相匹配的通风运营方案，车辆行驶过程中排放的尾气及烟雾，将对司乘人员的行车安全和身体健康造成极大影响。在交通部西部交通建设科技基金支持下，我省成立了《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，由省公路局主持，组织长安大学、西南交通大学、重庆交通科研设计院、中铁西南科研设计院等单位近百名专家、教授和科技工作者，开展了围绕特长隧道通风等七个方面的课题研究。
在考察了法国至意大利间的勃朗峰、瑞士的圣哥达、奥地利的阿尔贝格、挪威的莱尔多等世界知名公路隧道后，专家们发现，欧洲特长隧道大都是单洞双向行驶，从洞两边给风，半横向或全横向通风，这样，如发生火灾，因无法有效地控制风向，阻断火源传播，往往损失惨重。正是借鉴了欧洲3起隧道大火灾的经验教训，科研人员在多种通风方案比选的基础上，最终推荐选用了可靠、经济、实用的纵向通风方式，设置3个通风竖井来进行通风。对于竖井通风，目前国内、国外均无深埋大直径通风竖井技术研究成果。结合铁道、煤炭、矿山、冶金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标后，经对多种竖井方案的比选，最终，秦岭终南山公路隧道采用了世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。这3个通风竖井最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。如果把隧道比作一支长笛，竖井就相当于笛子上的3个孔，通过这3个孔，按车行驶的方向送风和抽风，不仅可以根据车流量大小，随时控制风量，在遇到火灾等险情时，还可很快切断事故点送风，阻止火势蔓延。采用竖井通风，不仅工程规模和通风理论属国内首创，国外罕见，而且，工程造价也比国外低10％左右，运营管理费用降低20－30％。（本报记者李艳）
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