武警交通部队打通我国密度最大高原公路隧道群

　　中广网成都3月12日消息（记者郭海涌通讯员陈鸿圣）在武警交通第二支队官兵230个日日夜夜的艰苦鏖战下，今天上午10时整，随着最后一束排炮的轰然巨响，被誉为川藏公路“肠梗阻”的德达隧道终于胜利贯通！这标志着我国目前密度最大的高原公路隧道群——川藏公路海子山至竹巴笼段已经实现全线贯通，为正在召开的“两会”献上了一份隆重的贺礼。

　　该隧道群共有7座隧道，全长11.36公里，工程总投资约16.2亿元。位于四川省甘孜藏族自治州巴塘县境内，分布在126公里平均海拔4200米的雪域高原崇山峻岭间，沿线雪山纵横，江河湍急。工程系西部大开发重点交通工程，并被列入国家建设计划的重点项目，具有“含氧量低、气压低、气温低，高寒、高海拔，地质情况复杂”显著特征，被隧道建设专家形象称为“‘生命禁区’的高原公路隧道地质病害博物馆”。曾成功修建二郎山隧道、鹧鸪山隧道，并荣获国家“鲁班奖”“詹天佑土木工程大奖”武警交通部队第二支队，此次担负了全线重点控制性工程——列衣、德达两座隧道的施工任务。广大武警官兵在地质构造极为复杂特殊、环境气候最为艰苦恶劣、掘进难度十分艰巨的施工条件下，放弃了所有的节假日，发扬老十八军筑路将士“逢山开路、遇水架桥”的革命英雄主义精神，克服空气含氧量不足海平面60%，最低气温达零下20℃等重重困难，密切协同国内隧道施工技术专家，对冰川泥石流堆积体、变质岩等复杂的地质条件进行了多次反复的科学勘察论证，针对大塌方、大涌水、大变形等诸多世界性难题，官兵们采取初期支护加大预留变形量、长自进式锚杆作系统锚杆、喷射钢纤维混凝土、工字钢钢架加密，二次模筑混凝土采用钢筋混凝土等施工工艺，有效克服了特大滑坡、泥石流、水毁、崩塌等不良地质病害，并大胆采用超前小导管双液注浆技术革新，有效保证了岩层稳定性，对于治理相似复杂地质条件下隧道施工高寒、高地震烈度、高地应力等施工难题提供了宝贵的科学依据和施工经验。

　　该隧道群贯通后，西部奇路川藏线海子山至竹巴笼段将缩短公路里程30公里，昔日人见人愁的卡脖子路段，设计行车速度达到每小时40公里左右。由于沿线路面采用水泥混凝土、沥青混凝土，对从根本上改善川藏公路行车条件，提高行车质量，巩固国防，促进民族团结和民族地区经济发展具有十分重要的意义。“蜀道难，难于上青天”的川藏公路南线四川段将首度出现一马平川的景象；宛如黑色绸缎的公路，穿越群山，飞纵江河，成为雪山深处的一道靓丽风景。