(喜迎党代会特稿③) 路网拓出黄金空间(组图)

　　烟台人有理由自豪，2003-2007，烟台路网，给烟台经济发展拓出黄金空间———

　　烟大铁路轮渡开通，托起烟台这座城市由交通末端到枢纽的梦想；

　　纵横交错的干线路网，使空间布局得以延伸；

　　村村通油路，缩小城乡差距，促进城乡一体化发展，更促进了社会主义新农村的蓬勃发展……

　　烟台跻身

　　区域“枢纽”位置

　　镜头一

2006年11月6日，历史在这一天定格。

　　当天上午8时8分，随着中铁渤海铁路轮渡有限公司总经理迟宝璋下达启航命令，中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡———烟大铁路轮渡开始了首次试运营。经过5个半小时的颠簸，装载着49节火车车厢的“中铁渤海1号”，穿过渤海海峡，来到烟台港四突堤码头。从此，烟台的交通末端地位不复存在，交通枢纽的地位进一步确立。<<<<<工人日报:我国最长跨海铁路轮渡开通试运营一条铁路一座城市梦想——访烟大铁路轮渡设想者

　　1月18日21时，“中铁渤海2号”启航开往大连。从此，“中铁渤海2号”渡船将正式在渤海湾运营，从而使烟大铁路轮渡渡船实现了每天两个航次的对开。烟大铁路轮渡实现两船对开今年有望实现载客计划

　　烟台至大连铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市羊头洼港，南至烟台四突堤码头，纵贯渤海海峡。轮渡南侧的四突堤码头，可与蓝村至烟台复线及山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接；北侧的羊头洼港，可通过旅顺支线连接到以哈尔滨至大连电气化铁路为主干线的东北铁路网。随着首次试运营的成功，一条北起哈尔滨，南至上海的2200公里的东部沿海大通道已经形成。

　　这是14年的期盼，更是百年来烟台人对铁路事业孜孜不倦的追求———跨海铁路轮渡终于建成，这条铁路托起了烟台由末端变枢纽的梦想。跨越渤海海峡三部曲终结烟台交通末端城市历史

　　纵深述评

　　100年前，铁路曾经是烟台的痛，100年后，铁路带给烟台的是欣喜、希望和振奋。这一切，源自烟大铁路轮渡的开通。

　　1904年，胶济铁路全线贯通，成为从济南到青岛物资出口的最佳选择路线，青岛港从此飞速发展。1910年，青岛港的吞吐量首次超过烟台。然而，烟台并没有因此放弃过对铁路的追求，1956年，烟台地区首条铁路开通，进入上世纪90年代，烟台铁路进入迅猛发展的时期，但是，烟台作为交通末端的地位没有丝毫改变。为此，14年前，烟台人提出了建立渤海海峡跨海通道的最初设想，14年后，这一愿望终于实现了。

　　烟大铁路轮渡的开通，无论是对烟台还是对全国，意义重大。

　　铁路轮渡的开通，改变的不仅仅是我市铁路末端城市的地位，更主要的是提高烟台的城市档次和知名度，同时也将成为北部沿海产业带建设和胶东半岛制造业基地建设的助推器，推动烟台又好又快发展。

　　从全国来说，烟大铁路轮渡的建设，实际上将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的陆海铁路大通道，可以使东北至山东和长江三角洲地区的铁路运输距离缩短600至1000公里，大大缩短运输时间，降低运输成本，这实际上就是在我国经济最发达的东部沿海地区架起了一条物流大动脉，对于密切地区间的物资交流，促进三大经济区之间的经济协调发展和优势互补将起到重要作用。同时，也将从一定程度上缓解南北运输紧张的局面，对完善沿海综合运输体系，改善全国交通运输网的布局具有重要意义。

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