大气污染物七成多来自机动车

　　我市路面行驶的机动车高达120万辆

　　大气污染物七成多来自机动车

　　本报讯（记者王慧琼实习生赵进）市环保局负责人昨向记者表示，目前我市路面行驶的机动车高达120万辆，而机动车消费迅速增加的趋势在今后很长的一段时期内仍将继续。

机动车尾气污染物的排放分担率已占全市大气污染物排放量的70％以上，是导致我市空气环境质量恶化的主要原因。

　　近几年，为加强尾气排放控制，维护和改善大气环境质量，深圳市政府采取各种手段来控制尾气污染，包括对新车上牌严格把关，提前实行机动车国II标准；加强对在用车（尤其是高排放车辆）的路检、抽检、定期检测及超标车辆查处；对特殊行业车辆如货柜车开展专项检查整治；实行机动车环保分类标志管理制度，加速高排放车辆淘汰更新；强制推广使用燃油清净剂，在公交行业推广使用清洁柴油，改善车用油品质量等。这些措施实施以来，每年削减尾气污染物3.27万吨，在机动车数量高速增长的情况下使我市大气环境质量一直稳定维持在优良水平。

　　推广国III油早就开始酝酿

　　这位负责人称，为进一步削减机动车尾气排放，市政府高度重视车用燃油质量升级工作，于2004年底就确立了推广国III油的工作思路，该项工作也列入治污保洁工程主要任务之一。市政府主要领导曾多次率队赴北京就国I�睮I油价格政策、油源落实保障等事项专门进行协调。在各部门的共同努力下，我市国III车用燃油进入实质性推广使用阶段，从2007年4月1日起全面推广使用符合机动车国III排放标准的车用燃油。这标志着我市车用燃油质量将从现在的国II标准全面升级换代到国I�睮I标准，也标志着我市在贯彻落实市委《关于加强环境保护建设生态市》1号文件方面又走出了踏踏实实的一步。

　　推广国III油可削减污染负荷

　　这位负责人称，机动车排气污染与车用燃油品质密切相关，不断提高车用燃油质量是机动车尾气治理的重要手段，成为国际发展趋势。欧美发达国家分别于1993年、1996年、2000年和2005年对机动车实行欧I、欧Ⅱ、欧III和欧IV排放标准，同时推广使用与排放标准相匹配的车用燃油，使机动车排放标准与车用燃油品质同步提高。

　　我市车用燃油品质与国内外先进城市存在较大差异。北京2005年7月使用欧III油（汽油硫含量为150ppm，柴油硫含量为350ppm），而我市目前的车用燃油品质相当于欧II油（汽柴油的硫含量均为500ppm），油品中的硫含量是发达国家的10倍，车用燃油品质已严重制约着机动车排放控制水平的进一步提高。我市推广使用国III油（相当于欧III油），有助于减小油品质量与国内外先进城市的差距。据测算，机动车从国Ⅱ标准到国III标准，轻型汽油车的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放分别削减约40％、30％和40％；轻型柴油车的HC、CO和NOx排放分别削减约60％、40％和30％；重型汽油车和重型柴油车的CO、HC、NOx和PM排放均削减约30％。显然，使用国I�睮I油有利于减少尾气排放，保护大气环境质量。

　　具体来说，在我市推广使用国I�睮I油，可以直接减少车用燃油中硫、苯、烃类污染物、微量元素等有害污染物的排放，机动车尾气污染物排放量（主要是氮氧化物NOx、一氧化碳CO、碳氢化合物HC和颗粒物PM）将在现有油品质量基础上平均削减9.7％，即每年可削减尾气污染物排放量约4.42万吨，有利于进一步改善深圳大气环境质量。

　　使用国III油有利于保护车辆

　　这位负责人称，随着机动车技术水平的不断发展，对车用燃料的品质也提出了更高的要求。车辆的性能和控制技术水平越高，其精密程度也越高，对有毒有害组分就越敏感，对油品质量的要求也越苛刻。推广使用国III油有利于保护车辆。

　　这位负责人介绍说，车用燃油中含有硫、苯、烯烃、胶质及不挥发沉积物等组分，这些组分的存在，使汽车发动机在运转过程中都存在着一个共性问题，就是发动机燃油供给系统会有不同程度的油垢、胶状物和积碳生成，从而影响发动机正常工作，使机动车性能受到影响（具体表现为：发动机油道不畅、供油不均、雾化变差燃烧不完全、动力下降、油耗增加、发动机启动困难、运转不平稳、加速性差、尾气污染物排放增加等）。油品中的硫含量还会导致发动机系统腐蚀和磨损，使汽车催化转化器和氧传感器损坏或失效，导致发动机工作状况恶化，降低发动机的使用寿命。

　　如果国III车长期使用不符合要求的燃油，很有可能损坏车辆的供油系统和发动机，从而影响车辆的性能和使用寿命，最终用户也将面临较麻烦的维护问题。与国II车相比，国III车除了要求安装三元催化器及发动机改进措施外，还要求改进催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。如果车用油品的硫含量超出使用要求，会对净化设备造成毒害，发动机报警不断，而且易造成发动机故障。另外，国III车在车辆的电控系统中增加了车载诊断系统（OBD），专门用于监测排放控制系统的工作状态，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会自动做出提示。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到国III标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查维护。

　　与我市现有的车用燃油（相当于欧II油）相比，国III油品的硫含量、烃类、苯、胶质及不挥发沉积物等组分均有不同程度的下降，燃油品质更加清洁，有助于车辆保护。使用国III油可减少油垢、胶状物和积碳的产生，保持发动机燃油供给系统的清洁，提高燃油雾化能力，使发动机功率充分发挥，改善驾驶性能，延长机油和发动机的使用寿命。

　　对于国III车，使用与其技术水平相适应的国III油，才能最大限度保障车辆工况及排放长期稳定，才能尽可能保持车辆良好的技术状态，从而使汽车的经济性、动力性及排放性达到最佳效果。对于国I车、国II车等车辆，使用国III油是一个由“吃粗粮”到“吃细粮”的转变，同样有助于减少尾气排放和保护车辆性能，对车本身不会造成任何损害。

　　为实施国III排放标准做准备

　　这位负责人介绍，我国将于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行机动车国III排放标准（相当于欧III标准），广东省也计划近期在珠三角区域提前执行国III排放标准。我市已于去年3月1日起对新车上牌执行符合机动车国III排放标准车型推荐性目录。

　　这位负责人表示，机动车排放要达到国III标准，最核心的问题有两个：首先是车辆的发动机技术和排放控制技术水平要达到国III标准，即要使用国III车；其次是车辆要使用符合国III标准的车用燃油，即要使用国III油。推广国III油是机动车实施国III排放标准的必备基础条件。如果国III车辆使用了不符合要求的低品质燃油，其尾气排放不但不能达到国III水平，车辆的整体性能和维护保养也会受到影响，即机动车要达到国Ⅲ排放标准，除了要求使用国III车外，还要求使用与其技术水平相匹配的国III油。两者缺一不可，车、油其中一个不达标，排放就不会达标。

　　2003年8月，高温天气致使法国巴黎凯旋门前尾气弥漫。而今采用新的汽车燃油标准后，巴黎的空气质量大为改善。