体验铁路大提速：开车8分钟时速达到250公里

　　8分钟“飙”到时速250公里

　　“看，时速达到了248公里！”昨天早上9时56分，搭乘D414次列车的旅客从车厢电子显示屏上，见证了铁路最高时速。昨天是“铁老大”提速首日，记者跟随D414次体验了一次D字头列车的加速度，这是上海开往南京有史以来最快的一趟列车。

　　最高时速8分钟完成

　　“不晓得能不能看到最高时速啊？”昨天9时48分，D414次列车刚驶离上海站，车上的旅客们个个都伸直了脖子，时刻关注着车厢前部的电子显示屏。据列车员介绍，当这趟列车开行至沪宁线的上海西至安亭间，最高时速将提高到250公里。

　　记者观察到，出发的6分钟后，也就是9时54分，屏幕上跳出了“216km/h”的字样，又过2分钟，时速迅速“飙”到248公里。此时车厢内所有旅客几乎都盯着屏幕看最新的时速显示。过了安亭之后，由于铁轨条件不同，列车速度会慢慢降低。10时01分，列车时速降到143公里，10时11分之后，列车时速又回到了160公里。与以往城际列车最高时速160公里相比，动车组速度已大大提高，因此上海－南京D字头列车比以前快了19分钟。

　　铁路部门有关负责人告诉记者，电子显示屏测速仪与列车的实际速度有细微差距，所以显示的时速达到248公里时，列车的速度其实已经达到了250公里，“这趟南京车在8分钟内就漂亮地完成了提至最高时速的全过程”。

　　开行时车厢有点晃

　　“这趟车很舒适，但与德国的高铁相比，在车厢中走动时有点晃。”美国访问学者布什先生说道。记者在车厢中随即采访了多位旅客，大家也有相同的感受“稍微有点晃”。不过，所有旅客对车厢环境都翘起了大拇指———环境舒适、服务周到之类的赞扬一直能在车厢里听到。

　　针对有乘客反映列车比较晃的问题，同济大学交通运输学院交通运输系主任徐瑞华告诉记者，人感觉到晃动跟列车技术问题无关，而是时速超过200公里以上的正常反应。以前的火车也会让人觉得晃，但是因为速度比较低，人很容易就平衡掉，但是车辆速度上去了，人站立或者行走能感觉到晃动就很正常的，“就像我们坐大巴在高速公路上，车速在120公里/小时以上，从车头走到车尾一样会觉得很晃。”

　　首次出现随车机械师

　　记者在采访时发现，6号和7号车厢的接缝处有一个小房间，在其他车厢内却没有。打开门，不足3平米的空间内竟然掌控着全车的情况。与普通车不同，每趟动车组列车上都有随车机械师，负责行车安全。由于设备先进，每8节车厢只需一位机械师，而以前则需要安排2-3位检车员。

　　“开行过程中80%的时间，我待在这个房间内。”机械师陈晓晔正忙着从监控显示屏上，查看每节车厢的情况以及行车过程中的十多项安全指标。据介绍，监控屏分为司机、列车员和记录三个界面，并即时显示行车距离和车速。机械师通过对界面的监控，不仅能调节这项的空调，还可及时发现列车制动、电流等方面发生的意外情况。

　　D字头列车不卖站台票

　　送行市民昨天吃了闭门羹

　　“为什么D字头列车不能卖站台票？”昨天一早，送妻子去南京的李合林在售票处吃了闭门羹。记者了解到，为严格控制提速列车的超员比例，从上海出发的38对动车组列车取消了站台票，站台实行全封闭管理，旅客从购票到上车都有“绿色通道”。

　　在上海火车站应急售票处门前，“CRH售票处”的蓝色招牌赫然醒目，9个售票窗口的电子显示屏清一色显示“动车组专窗”，一块可移动的玻璃隔栏将这里围成了一个“专区”。昨天上午8点，由于前来买票的旅客不是很多，开放了7个窗口。同时，在售票专处左侧，一条为当天动车组车票的专用通道已经开启。铁路部门的工作人员表示，动车组旅客专用通道主要针对购买了当天动车组车票的旅客，免去了他们购票后出售票大厅绕路进入候车室的麻烦。

　　记者还从铁路部门获悉，动车组列车的专用站台实行全封闭管理。在列车进站前10分钟，客运人员将清理站台上的闲杂人员，劝阻滞留人员由地道出站，并在清理完毕后，对东西两端的地道进行临时封闭。从检票上客开始，没有购买到D字头车票的旅客将不允许上车，因此站台票也停止发售。

　　两大火车站首次“南北分工”

　　沪上“南车北开北车南开”现象将不复存在伴随着各趟列车驶入“快车道”，位于申城南北两端的铁路上海站和南站也首次开始分工运营———“南到南开、北到北开”。从昨天开始，南方城市的线路全部由南站到发车，上海火车站则分管北方线。据悉，这次共有45对列车更换了到发站。

　　据介绍，大提速之后，铁路部门不仅改变了从上海出发或者到达的列车时刻，还重新梳理了铁路上海站和南站的156对列车。根据两大火车站的定位，位于申城北面的上海火车站将承担北方线路运输，去年夏天投入使用的上海南站由于地理位置处于南面，所以“接待”南方车。调整后，之前上海铁路“南车北开、北车南到”的现象将不复存在。

　　从昨天开始，上海地区每天开行旅客列车156对，比提速前增加了17对，其中上海站和南站分别开行旅客列车114对和42对，日客流量也从原先的14万人次增加到近16万。记者了解到，有45对列车“南北搬家”，从上海站迁入上海南站的列车方向有成都、南昌、广州、宁波、昆明、温州、长沙、厦门、南宁、汉口这10对南方车，上海站则新增原南站到发的南京、吉林、包头等45对北方车。