铁路提速每公里造价495万 CRH车厢等价于奥迪A6

和谐号”CRH动车。

奥迪A6。

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　　4月18日起，乘“动车组”列车从北京到沈阳，时间由原来的8个小时压缩到了现在的3小时59分，座位票价也从155元涨到了261元。

　　第六次铁路提速 时速终于过二百 票价被指有点贵

　　《中国经济周刊》记者 孙冰/北京报道

　　4月18日，全国铁路开始实施第六次大面积提速和新列车运行图。这次大提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，特别是环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间列车运行时间将大幅缩减。

　　以京哈线为例，北京至沈阳北（703公里）3小时59分、北京至长春（1006公里）6小时07分、哈尔滨至北京（1248公里）7小时20分……

　　提速后，中国铁路既有线客车最高运行时速达200公里以上，其中部分区段时速可达250公里；货车时速提高到80～120公里。铁道部预计提速后铁路客运能力将增加18％，货运能力增加12％。

　　另外，此次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上的“和谐号”国产动车组（即“D字头列车”，D即“动”拼音首字母）开始在铁路既有提速干线上投入使用。

　　“D字头”：速度快 价格高一倍

　　4月18日一大早，记者在北京站广场看到，“铁路第六次大提速调图”的红色大条幅已经悬挂在进出站口的上方，十分显眼。售票处等窗口，随处可见有关新开行的“和谐号”动车组列车的指示标志。

　　此前一天，记者也曾到北京站采访“D字头”列车的车票发售情况。

　　一位旅客对《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372)说：“由于工作关系，我经常要出差，机票价格太高，而火车时间又太长，价格和速度似乎一直都是鱼和熊掌不可兼得。和谐号可以说是一道曙光。”

　　不过，采访中记者也发现，还是有相当数量的旅客，不太清楚新开行的“D字头”列车；而了解后虽然对列车的运行速度等各方面都非常满意，但对于比同线路其他车次高出一倍的票价，还是有不少旅客难以接受。

　　据记者了解，新开行的动车组，只有一等车厢和二等车厢，其票价比现有特快列车的座票要高接近一倍。比如，动车组北京—济南一等票价184元，二等票价153元；而该路段目前的特快硬座是73元，软座114元。动车组北京至上海座位票价453到543元；而目前特快硬座为179元，软座为283元。动车组北京至沈阳北座位票价218到261元，而目前特快硬座为99元，软座为155元。动车组北京—青岛一等票价328元，二等票价273元；动车组济南—青岛一等票价144元，二等票价120元。

　　另据了解，由于动车组运行时间短，这些D字头的列车没有卧铺，全是舒适的座位。

　　此前，铁道部副部长胡亚东表示：“按照提速不提价的原则，我们这次实行的票价是根据发改委1997年的软座票价定的。”

　　有专家表示，实际上票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，而新开行的时速200公里的动车组，则不在这个范围，其票价是另外一个体系，根据现有资料看，均高于现有特快列车标准的一倍以上。

　　“由于刚刚开行，大部分旅客对于‘D字头’列车还不太了解，可能还需要一段时间才能接受。”北京站一名工作人员解释说。

　　据工作人员介绍，这种情况在“Z字头”列车刚刚开行的时候也曾经出现过，最初的空驶率也很高，但目前“Z字头”列车已基本都是满员运行，“市场的消化和接受还是需要一定时间的。”

　　据铁道部的消息，4月18日当天，全路将会开行140对这样的动车组列车。压缩时间最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时。

　　而运行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、比原来减少了5小时45分，上海到长沙7小时30分、比原来减少了7小时30分，压缩幅度都在一半以上。

　　时速200公里超过常规速度

　　1997年，中国铁路进行了第一次大面积的提速调图，在这之后的十年间，中国铁路共经历的六次大规模提速，列车的平均时速由55公里提高到250公里。

　　“铁路第六次大面积提速调图，和以往的五次大提速有质的不同。”铁道部副部长胡亚东在4月12日举行的铁道部关于第六次大提速的新闻发布会上表示。

　　“这个不同和飞跃，最集中地体现在既有线将要开行200—250公里以上时速的动车组，它的技术之复杂，对安全可靠度的要求都超过了历次提速。”胡亚东说，此次大提速将是我国铁路既有线的最后一次提速，以后的重点将放在新线的建设方面。

　　在2004年进行第五次大提速的时候，一位铁路专家在接受《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372)采访时表示：无论是时速120公里还是160公里，都是常规速度，而真正的高速铁路运行时速要在200公里以上。“从时速120公里到160公里，和从160公里到200公里，虽然都是提升40公里，但它们是完全不同的概念。”

　　记者了解到，从2004年开始，铁道部就开始组织对动车组有关部门和人员进行了多项有针对性的专业培训，包括动车组司机、乘务员，还有牵引供电、通信信号、调度指挥等各个方面的人员，这在以往的提速中是没有的。

　　据铁道部总工程师透露，我国铁路已经掌握了时速在200公里及以上的列车的成套技术，包括8个方面、26项创新成果。为此，第六次铁路提速总投入296亿元，时速200公里及以上的线路资源达到了6003公里，平均每公里造价495万元。

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　　CRH(China RailwayHigh-speed)意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

　　CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

　　CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。

　　CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。

　　CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

·辩论话题：铁路提速该不该提价？

正方 反方 该，现行的高速车组是有别于原有的体系，相比之下的提价是与提速后的是高性能设施和更加现代人性化服务相配套的。 不该，铁路运输作为垄断行业，提速和设施的改造是完善其服务，回馈社会所应该做的，不应该因为提速换新设备就要提价。