纬七路东进敲定高架+隧道

　　昨日，记者从南京市建设部门了解到，纬七路东进工程原来的全线高架方案已经被否定，已经确定选用高架隧道的方案。届时，纬七路高架在走到响水河西侧后，将落地既而钻过七桥瓮，至常家圩东再钻出地面，以地面道路的形式与绕城公路对接。

　　全线高架改为隧道 高架

　　在纬七路东进工程的原方案中，纬七路东进全线采用高架形式，起点接纬七路中段与大明路交叉口，途经大校场路、响水河大桥、外秦淮河防洪堤等，向东至高桥村西桐组，接绕城公路。以严格意义上来说，东进是要修两条路：一条是从秦虹南路路口延伸向东的高架道路，另外一条是从应天大街和大明路交叉口向东的地面道路。不过，最近的建设方案显示，一直向东延伸的高架将在大明路以东落地，和地面道路重合，以隧道形式下穿大校场机场地块，然后在常家圩附近钻出地面与绕城公路对接。

　　“目前已经准备着手进行隧道的勘察工作。”相关人士告诉记者，隧道的引线以及暗埋段的总长度有望超过2000米，隧道标段的地质勘察工作已经面向社会公开招标。据介绍，工程地面道路和桥梁段的招标工作也已经全面展开，今年下半年东进工程将正式开工。

　　东进道路走法基本确定

　　“东进工程方案敲定，但是具体隧道怎么建，目前还没有定下来。”相关人士表示，考虑到原方案中的高架部门将凌空穿过规划中的“智慧新城”———大校场机场地块，相关职能部门对高架方案提出异议，认为纬七路高架对未来这一区域的城市建设布局、居民居住都会产生负面影响，建议这段区域采用隧道形式下穿。隧道方案是最新的方案，具体方案还在规划设计中。

　　据了解，目前敲定的方案是：地面部分的道路将从秦虹南路预留高架接口处出发，一路向东抵达国际路，地面道路总长是1339米，其中包含跨响水河的一座桥梁。这段地面道路的路幅宽度情况是：秦虹南路预留高架接口到大明路段，地面路幅宽度是43.5米；大明路到响水河段地面路幅宽度则达到了60米，其中部分路段更是宽达66米，这段道路设置为双向六车道；跨越响水河的桥梁跨度为50米，桥面路幅宽度为60米，设置双向十二车道；响水河桥到国际路段的路幅宽度为66米，设置双向六车道。

　　目前敲定的高架部分的走法是：从秦虹南路预留高架接口处出发，高架向西延伸800米左右后，在响水河路西侧落地，落地段的引桥长度为84.798米，高架落地后将与地面道路会合，直抵国际路。新增加的隧道将有可能从国际路东下地，穿过大校场机场地块后，在常家圩附近钻出地面，与绕城公路衔接。

　　苜蓿园大街南下有望同步进行

　　纬七路东进工程即将开工，另外一条与纬七路东进道路密切相连的道路———苜蓿园大街南下道路也有望今年下半年正式开工。苜蓿园大街作为沪宁高速重要的分流道路，承接着由沪宁高速来的大量车流。但是，苜蓿园大街却是一条断头路，在南下至光华路石门坎附近后，苜蓿园大街就没有了下文。从沪宁高速分流过来的车辆来到苜蓿园大街之后，只有从后标营或者光华路这样的非快速化道路进城，因此很多车辆并不愿意从苜蓿园大街进城。

　　据了解，苜蓿园大街南下工程北起光华路，在经过石门坎的一段地面道路之后，以高架的形式跨越宁芜铁路，然后一路高架南下，跨越外秦淮河，在目前在建的七桥瓮湿地公园西侧，与纬七路进行衔接。由于纬七路的全线高架方案作了更改，苜蓿园大街南下工程具体如何与纬七路对接，目前还在进一步研究中。苜蓿园大街南下道路总长1728米，其中地面道路长900米，路幅宽度4047米，高架桥梁全长820多米，其中跨越秦淮河的最大跨径达到了85米。

　　苜蓿园大街与纬七路相连，将使得城东的车辆可以一路高架，极大缩短城东城西的交通时间。据介绍，随着苜蓿园大街南下道路的建设，从城东出发，20分钟车程就可以直达溧水。