广州本田执行副总经理付守杰：广本自立

　　广州本田执行副总经理付守杰：广本自立

　　记者 蔡战 封面/内文摄影 卢汉欣

　　99年前广州本田的成立，不但为广州的汽车产业发展拉开了新的一幕，也从那时起，日系汽车开始成为中国汽车产业中非常重要的组成部分，丰田、日产随后也陆续在中国办起了合资企业，而广州更因同时拥有了广州本田、广州丰田和东风日产乘用车，而成为中国汽车的新兴重镇。

　　广州本田在发展过程中有很多创举，比如现已成为中国汽车销售标准模式的4S店，就是广州本田首创的，而当年新雅阁的低价上市，也一举改变了中国中、高级市场的格局，连续多年成为中高级轿车市场销量冠军，成了市场的标杆。

　　然而随着中国汽车产业的长足发展，广州本田也开始面临前所未有的竞争压力，特别是随着广州丰田凯美瑞的上市，广州本田的主力车型雅阁也走下了中高级轿车销售冠军的神坛。

　　逆水行舟，不进则退，面对挑战，广州本田选择了自己的方式来应战：新建增城第二工厂，创建广州本田汽车研究开发有限公司，即将推出全新一代雅阁……

　　自2006年1月3日正式上任以来，担任广州本田执行副总经理的付守杰已经成为广州本田新的关键角色。《南都周刊》就广州本田当前面临的种种问题，对这位中方掌门人进行了独家专访。

　　新车型

　　和丰田、日产悠长的产品线相比，本田的车型相对较少，加上东风本田也占去了部分车型，因此广州本田近几年没有再推新车型，在新车当道的中国汽车市场上，始终是一个不利因素。对此，广州本田一方面抓紧更新换代，另一方面成立了广州本田汽车研究开发有限公司。

　　南都周刊：今年广州本田汽车研究开发有限公司的成立，是否意味着在新车型的投入上对本田公司的依赖度将大大减少？

　　付守杰：广州本田一直希望能自立发展，成立这个研发公司，使广州本田在自身能力方面得到了增加，变成了两条腿走路。本田好的产品可以继续用，自己也可以研发新产品。

　　南都周刊：这样一来，广州本田“更加自由”了？

　　付守杰：是更加自由了，质量更高，效率更高，我想其实每个企业都希望这样。

　　南都周刊：当年的广州标致，在开发504双排座上就吃了亏，市场特别好时，法标不同意做，可等法标同意做的时候，却又没有市场了。

　　付守杰：每个跨国汽车巨头在研发新车型时，一定是在全球不同的国家、区域找平衡点，要考虑它的开发成本，也要考虑新车型是否能实现收益最大化。但中国市场这么大，完全具备了为中国单独开发车型的条件。但要想在中国这个大市场实现最大化，就要靠最大限度地满足中国用户的需求，这样的产品，就要靠在中国的企业来研发。

　　所以无论是本田在中国的发展，还是广州本田自己的发展，都需要广州本田自立。

　　南都周刊：本田公司虽然公开说非常支持广州本田汽车研究开发有限公司，但私下是否会担心广州本田的研发能力强了会对它形成牵制？

　　付守杰：本田首先应该考虑的是如何在中国最大化地发展它的事业，而按中国的相关政策，它会被要求走合资的道路，这种情况下，广州本田的事业，自然也就是本田在中国的事业，这并不矛盾。其实本田在美国也是这么过来的，先生产，后研发，而且它在美国的发展很健康。

　　独立法人

　　国内汽车企业也有很多设立了研发机构，但像广州本田这样下血本建立独立法人模式运作的汽车研发机构，却是没有先例的。

　　南都周刊：独立法人模式运作的主要意义是什么？是否有知识产权的原因？

　　付守杰：这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。尽管在中国这是新的尝试，但在其它国家包括美国、日本，所有汽车公司的生产和研发都是分离的。其实最关键的一点是，这个机构能不能健康地运行。研发公司和生产单位的文化是不同的，独立的研发公司，能得到更自由发挥的空间，使研究开发公司最大限度、最大效能地发挥作用。当然，独立的开发公司也有利于知识产权的形成、保护和有效应用。

　　自立化

　　访谈中，付多次提到“自立化”这个词，所谓自立化，也就是企业获得独立发展的能力。

　　南都周刊：自立化体现在人才上是怎么表现的？

　　付守杰：对广州本田来说，发展的关键是人才。对于我们来说，重要的是能“自主自立”地去做什么，我们和本田公司在这点上有高度的共识，就是要让广州本田能够自立化去发展，而自立化发展的核心，就是人才自立化。

　　在人才自立化的过程中，我们还是小学生，毕竟广本才走过9个年头，我们还有许多东西需要学习，本田每一个领域的工作都是自己做的，相比较之下，就能看出我们的差距。对有差距的地方，我们需要本田公司派专家来给我们支援，9年时间里我们通过学习、实践而形成的一些经验，也要好好总结，把它发扬光大，并传承下去。

　　我们现在的员工，还要懂得学习，善于学习，和善于总结。

　　资金

　　开发一款新车型，需要大量的投资，而让一个汽车研发公司能正常运行，也需要大量的资金，如何能让研发公司开发出适用的新车型，如何能让汽车研发公司不成为吸金黑洞，显然是广州本田不能回避的问题。

　　南都周刊：将来广州本田汽车研发有限公司的运行费用和开发费用是否全由广州本田承担？广州本田计划将来投入研发的资金占销售额的百分比会达到怎样的水平？

　　付守杰：广州本田汽车研发有限公司由广州本田出资，但并不等于广州本田要将这家公司保底兜起来，就像养个孩子，养大了，也要成家立业，自己独立出去生活，父母是不能养孩子一辈子的。广州本田的研发公司也是一个道理，成立起来后，它还是要自负盈亏的，也要承受压力的，它要给广州本田研发产品，但这个研发出来的产品是否是符合市场需要的好产品，还需要检验，如果确实是好产品，那广州本田自然会给足够的费用，行成好的循环。虽然研发公司和广州本田之间是父子，但还是要保持健康的关系。

　　关于将来投入研究的资金占销售额的百分比，就要看研发公司的进步能力了。国际上的汽车巨头，投入研究的费用一般占销售额的5%～8%，但这是在它们的研发公司已拥有正常的研发能力的情况下。而我们的研发公司还处在学习阶段，不可能马上拥有跨国公司的研发能力，涉及的领域也只是其中的一部分，这时所能得到的费用，自然也就只有一部分，所以一开始研发公司得到的资金比例不会这么高。而随着它的成长，能力的提高，涉及领域的扩大，它得到的经费占销售额的比例也会随之扩大。

　　南都周刊：研发公司建成运行后，除为广州本田进行研究开发外，是否有可能也为广汽集团的自主品牌轿车开发提供支持？

　　付守杰：它是为广州本田服务的，广汽集团有自己的研发机构，双方是各自独立的。

　　新模式

　　广州本田当年采用滚动发展的模式，以很低的风险取得了现在的成绩，在广州本田已经壮大的今天，是否会采用不同的发展模式，通过快速扩张来增强自身实力和市场份额，也是广州本田要面对的选择。

　　南都周刊：广州本田原来采用的是“滚动发展”的模式，但经过九年的发展后，已经积累了足够的资金，增城新工厂的投产运行，和广州本田汽车研发公司的成立，是否标志着广州本田采用了全新的发展模式？从此将有更快的发展速度？

　　付守杰：其实广本过去除了说“滚动发展”，还有一句很重要的话，就是“以市场为导向”，我们下一步的发展，还是以市场为导向，不能盲目发展，如果产能发展过快，就会放空，但是如果有产品支撑，有市场需求，那么就能快速发展。未来的发展，我们考虑得很清楚，就是一定要以市场为导向，快速地对应市场的需求。

　　零排放

　　广州本田的增城工厂，创造了很多纪录，其中一项是首家采用了“零排放”的标准，这无疑是项光荣的纪录，但当然也要付出经济上的代价。这家合资企业，是怎样面对社会责任和经济效益之间的关系的？

　　南都周刊：我们知道，“零排放”的标准建设是中国汽车企业里的第一家，这不但增加了建设成本，还增加了生产运行成本，付出这样的代价，是否值得？广州本田如何看待“企业公民”的身份？

　　付守杰：“零排放”对我们来说是一个挑战，而我们也愿意接受这个挑战。“零排放”本身就意味着在投入上、管理上都要增加内容，如果我们能高效率低成本地去运营，对我们的队伍是一个锻炼，员工队伍的能力会得到提高和增强。因为要实现“零排放”，就会增加一系列的处理环节，不仅增加了管理的内容，对每一位员工产生潜移默化的影响，比如广州本田管理层提出员工对广州本田的管理要加强“5S”(整理、整顿、清洁、清扫、素养这5个词的日文单词的英文译文的首字母都是S)，这“5S”都是小事，但抓这些小事可以培育员工良好的素养，也更能保证产品的品质和生产过程中的高效率、高质量。

　　此外“零排放”肯定增加了成本，一个是初始的投入成本，一个是后期的运行成本，但反过来也降低了一些成本，比如减少了买水的成本。我们一直说不能简单地要求静态的成本下降，而是更要向管理要效益，通过管理来节省成本，节省费用。

　　广州本田发展到今天，有了一定的基础，也要考虑回报用户，回报社会。“零排放”长远来看会得到社会的认可，这在我看来是更大的收获。当大家对我们企业有了信赖和拥护，我们也会有更多的用户。所以我们愿意做这件事情。

　　本田的目标就是成为社会期待存在的企业，也就是不给社会带来麻烦而是对社会有贡献的企业，对社会发展起到好的示范作用，这样一来，企业有美誉度，对企业的发展自然有好处。

　　国产化

　　广州本田的增城工厂，除了“零排放”是一大亮点，为公众所熟悉外，还有一个大众所容易忽略的创举，就是合资企业的整车工厂中大量采用国产设备，这是一件很有意义，也很勇敢的举动，这让我们感兴趣，广州本田是怎样做出这样的选择的？

　　南都周刊：广本增城工厂采用了大量的国产设备，请问在这点上广本是如何考虑的？经过10个月的运行，这些国产设备的表现如何？

　　付守杰：可以肯定地说，这些国产设备的运转非常好。从这点上来看，中国机械设备制造业的水平真的提高了，我也真诚地希望别的汽车制造厂能考虑国产设备。我们的国产设备确实是不错的，而且如果能给他们一些机会，他们会做得更好。

　　在选这些设备时，我们进行的是全球的设备比较，通过比较，我们也能看到国外设备有其优势，国内的设备有其不足，但我们要在其中找到一个结合点，比如按QCD，也就是质量、厂家、供应能力三方面去比较，要找一个最佳的状态。这个最佳状态不是静态的，选择这个最佳状态就体现了我们对生产技术的认识和掌握，如果没有这种能力，我们就只能做经济上的判断而非技术上的判断了。某种意义上，增城工厂国产化设备的采用，体现了广州本田员工对生产技术掌握的能力，客观上也推动了中国机械制造业的发展。本田的很多高层都来看过增城工厂，他们对此也都很满意。

　　南都周刊：采用国产设备和采用进口设备相比，增城工厂省了不少资金吧。

　　付守杰：确实在投资上节省了以亿为单位的资金。增城工厂12万的产能，包括厂房在内的总投资只有22个亿，每一万台产能的投资还不到2个亿，而采用进口设备的其它厂家，每一万台产能的投资要好几个亿。我们可以说，广本增城新工厂在新建的汽车工厂中，每万台产能的投资是最少的。

　　自己的发动机

　　广州本田之前一直没有自己的发动机项目，这也成了广州本田发展过程中的一个“心病”，近日，广州本田宣布即将建设自己的发动机项目，“心病”得到根治了。

　　南都周刊：广州本田日前宣布已经就自产发动机事宜获得了政府的批准，广本发动机厂是否已经正式立项？

　　付守杰：发动机这个项目国家已经批准了，这个项目对广州本田意义重大，作为一个汽车工厂，没有发动机，体系自然是不完整的。对发动机项目的具体信息，我们会另找时间发布。这里可以说的是发动机项目的总体规模，将来会和广州本田整车生产规模相匹配。当然，东风本田的发动机作为我们一个长期的合作伙伴，对广州本田的发展也给予了很大的支持和贡献，它的产能我们也会充分利用的。

　　新雅阁

　　雅阁一直是广州本田的主力车型，上市已来创造过一系列的纪录，但毕竟这代雅阁上市已经有5年了，和现在国内市场上的凯美瑞、迈腾等新车型相比，已不再占有什么优势，在新一代雅阁北美上市后，尽快将广本生产的雅阁更新换代，已成为广州本田的重要工作。

　　南都周刊：在去年广丰推出凯美瑞后，今年一汽大众又以很有竞争力的价格推出了迈腾，长安福特的新蒙迪欧也即将上市，请问明年初即将推出的新雅阁，有什么特别的竞争优势来重新夺回中高级轿车市场冠军的宝座？

　　付守杰：我们对新雅阁上市后重夺中高级轿车市场冠军的宝座有信心。事实上，新雅阁已经在美国上市了，雅阁每5年一换代，每次新车型的推出，就又形成全新的技术领先，这次新雅阁的推出也不例外。这一代新雅阁可以说是历代雅阁车型中造型最生动的，动力是最强劲的，车身的尺寸也加大了，拥有最大的乘用空间，拥有最多技术含量，广州本田这次推出的新雅阁和美国版的新雅阁将有同样的装备，所以我们认为这次广本即将推出的新雅阁将代表着车坛发展的新潮流，它的投产将重现雅阁当年的辉煌。

　　南都周刊：新旧雅阁切换时，对产能有怎样的影响？

　　付守杰：每一次新老产品的切换，对产能都一定会有一些的影响，但我们会做好安排，将这种影响降到最低。

　　南都周刊：推出新雅阁后，旧雅阁还生产吗？

　　付守杰：不再生产了，这是一次彻底的升级换代。

　　4S再生

　　广州本田曾经率先采用4S店销售模式，开创了中国汽车销售的4S“时代”，但也曾因为车太好卖，部分经销店因此忽视了自身“内功”的修练，在市场竞争日益加剧的今天，能否让自己的销售网络焕发活力，成为广州本田日后能否再现辉煌的重要因素。

　　南都周刊：广州本田销售体系的运作是否令人满意？广州本田的专卖店到今年底将有多少家？

　　付守杰：对广州本田销售体系的运作，我们还要继续努力，因为用户的需求发生了变化，从过去单一地接受厂家推出的产品，到现在逐渐产生个性化的需求，而中国这么大的国土面积，不同地区的用户需要是不一样的，因此我们现在也在对整个销售体系进行培训，使不同地方、不同区域的经销店，能够根据当地的特点做好服务，更大限度地满足用户的售后要求。

　　4S店模式是广州本田率先提出来的，随着时间的推移，4S店的模式也需要进一步完善，很重要的一点，就是做好差异化服务。

　　到现在为止，广州本田的特约店已经有281家开业了，预计到今年年底可以达到380家，基本完成2级城市的覆盖。同时也说明，考虑到将来广本的发展，需要未雨绸缪，提前完成销售布局的工作。

　　记者观察

　　快人一步

　　9年前，当广州本田在广州标致的原厂址起步时，不少人因为广州标致项目的最终失败而怀疑广州本田项目能否成功，进而怀疑广州是否能真正搞好汽车工业。

　　结果证明，这个怀疑是不必要的，不但广州本田取得了巨大的成功，广州也成了全国最主要的汽车产业基地之一。

　　回首广州本田走过的路，可以找出不少成功的原因，比如选对了有诚意的合作伙伴，比如起步时赶上了中国汽车市场腾飞的开端，比如采用“滚动发展”的策略，成功地用较少的资金就取得了很大的发展等等，但仔细看来，不难发现，始终“快人一步”，是广州本田成功的重要原因。

　　广东地区的消费者对日系车的品质有较高的信任度，因此广州本田设在广州，取得了“人和”，而广州本田作为第一家中日合资企业，用广州话来说，是“饮了头啖汤”，快人一步，先取得了广东地区消费者的支持，让广州本田有了强劲的大后方。

　　在选择车型上，广本选择“雅阁”这一本田的主力中高级轿车作为广州本田的先发车型，而此时国内的汽车市场上只有上海通用的君威是相同级别的车型，雅阁得以先发制人，迅速开拓了市场，而当老款雅阁在市场上还很热销时，广本同步引进了新一代雅阁，并采用“低定价”市场策略，快人一步地让国人尝到了与世界同步的滋味，结果大获成功，新雅阁因此登上了中国中、高级轿车销量冠军的宝座，并雄霸多年，直到去年。

　　在市场营销方面，广州本田同样快人一步，率先建设了4S特约经销店，此后4S店模式成为中国轿车销售的最主要模式。可惜的是，由于广州本田产品曾在好几年间供不应求，有些4S特约经销店因为卖车太容易而失去了进一步提升自身能力的动力。

　　当经过了9年的发展和积累，广州本田有了足够实力的时候，它又快人一步地建立了独立的汽车研究开发公司，这也是中国汽车产业史上的第一家具有独立法人资格的、由合资企业完全拥有的汽车研发公司，这会为合资汽车开发真正属于自己的新车型乃至建立合资企业的自有品牌，开拓了一条新路子。

　　深究“快人一步”，似乎是表象，而广州本田之所以能做到“快人一步”，根本的原因在于广州本田真正做到了以“市场为导向”，真正了解了市场的需求，做出了合乎市场规律的决策，这才是广州本田成功的最根本原因。

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