深圳公交票拟重点调低分段收费 将收交通拥堵费

　　公交票价拟重点调低分段收费

    市领导接受媒体采访逐一解答公交热点问题

　　我市正研究制订收取交通拥堵费方案并将向市民公示

　　【本报讯】（记者潘未末实习生沈正玺）副市长张思平昨日就“公共交通周及无车日活动”接受媒体采访时透露，为减少高峰期市中心的交通压力，引导市民多选用公交出行，我市正抓紧研究制订在市中心收取交通拥堵费的方案，过一段时间将向市民公示方案。

　　采访还涉及公交票价、特区外公交专营、“深圳通”的普及、快速公交BRT建设等市民关注的热点问题。张思平表示，优先发展公交是大城市的必由之路，市政府在交通规划、体制改革、票价等方面所做的工作，都是为了贯彻公交优先原则，方便市民公交出行。针对即将到来的国庆黄金周，张思平还特别交代有关部门，在新的票价方案出台以前，要加强票价管理与规范工作，让市民在假期能愉快乘坐公交。

　　交通拥堵费肯定要收

　　为了进一步缓解交通压力，我市今年初提出考虑收取交通拥堵费，对进入市中心的汽车征缴费用。针对记者关于这一工作进展情况的提问，张思平非常肯定地表示，我市正在组织有关部门进行具体方案的研究制订，很快就将向市民公示初步方案，在听取多方意见、进一步完善的基础上，再适时出台。

　　他表示，国外多个大城市都采取收取交通拥堵费这种方法，事实证明这是一种用经济手段调节城市中心区交通压力的成功做法。市政府目前正在组织的新加坡公务考察团中，交通方面的考察项目就有这项内容。他自己早前也利用去国外出差的机会，专门研究、学习过国外的经验。

　　公交票价拟重点调低分段收费

　　前不久举行的调低公交票价听证会上，市民与听证代表对听证会提交的6个方案存在较多看法，认为可操作性不强。昨天，张思平明确表示，市政府对降低公交票价的决心是坚定的、充满诚意的，有关部门会广泛听取听证会上好的意见，将几个听证方案可取的部分进行揉和，形成最科学合理的方案。

　　市物价局副局长马裕滨透露，结合大多数市民和听证代表的意见，综合考虑“三兼顾”原则，物价部门目前已形成一个降价方案的基本思路。一是现行一票制基本维持不变，即按11公里、11.1－18公里、18.1－28公里三级划分，而冷巴和普巴依然采用现行的一票制票价标准。二是降价着力点体现在分段线路上，或降低分段票制中冷巴的现行基价，或优化票价结构，调整计价方式，缩短计费单位，使远程公交票价大大降低。三是加大“深圳通”打折与换乘的优惠幅度。

　　特区外公交服务将大为改观

　　特区外两大公交专营企业将于今天正式挂牌，这是我市大力推动特区外公交专营改革、推进特区内外公交一体化的重要成果。这将为市民带来哪些看得见的好处？

　　张思平指出，好处至少有四点：一是通过公交重组，改善企业管理，消除过去线路承包的落后模式，使特区外公交服务逐步达到特区内巴士集团的管理水平；二是扩大线路覆盖范围，使特区外一些偏僻地区也有公交服务；三是市民能更好享受降价优惠，过去几十家松散型公交企业，财政补贴很难落到实处，实现公交专营后，政府将通过集中透明的方式，让市民充分享受到财政优惠；四是将在特区外立即开通一批新的公交线路，场站建设也将加快改善，年底前特区外公路边的公交站点将全部补齐、建成。

　　所有公交车将装上刷卡装置

　　深圳通不仅可以方便市民，而且还能让市民享受到票价优惠，但目前相当部分公交车还不能使用深圳通。对此，张思平表示，在新的公交票价方案出台前，市政府将采取有力措施，要求特区内外所有公交车全部安装刷卡装置，并要求深圳通公司全力做好服务，让深圳通真正通行深圳。

　　我市正在进行的BRT（快速公交）建设是否能真正改善城市交通？进展怎样？张思平说，他曾带队到北京、昆明、广州等地考察，经多个部门反复研究、讨论，最终形成了规划方案。现在BRT一号线（试验线）已经开工，这条从龙珠大道经侨香路、笋岗路到火车站的线路，将选用“巨无霸”公交车型，充分体现快捷、准时、大容量的优势，预计明年底可完工，分担沿线20万市民的出行问题。