广西柳州清明打的难 司机只拉长途拒载乘客(图)

一位女士拼命地向过往的出租车招手

　　清明节柳州出现“打的难” 市民手招困也招不到车

　　手都招困了也招不到车

　　清明节期间，柳州市出租车拒载又出现一个“小高潮”。两个月前的春节期间，柳州市润达出租车公司就接到130多个投诉出租车司机拒载的电话，与往年同期相比翻一番；而运管投诉中心接的关于拒载投诉，也呈上升趋势。难道一到“长假”出租车问题就特别多？记者进行多方采访后发现，“长假”期间出租车拒载只是“打的难”的一种极端体现。

　　电召成功只三成

　　“对不起，北雀路上目前没有空车，请你留意过往车辆好吗？”昨日中午，在柳州市GPS监控中心内，一位接线员看着电脑屏幕回复电召（电话招出租车）市民。

当天上午的133个电召电话，只有23个成功。接线员说，这两天做清明的人多，路上跑的出租车基本都有乘客，很难有空车回应电召。

　　据了解，柳州市有1300多辆出租车，其中有800多辆登记在GPS监控中心可供电召。从4月4日凌晨到6日凌晨班，该中心共有1800多个来电，其中成功电召只有590多个，成功率仅为33%。据接线工作人员介绍，电召不成功主要有两种情况，一是乘客放下电话就碰上过路车；二是司机搭客太忙，顾不上回应。清明节前后，电召不到出租车更加突出，因为人多车少。

　　在4日凌晨开始的电召记录中，晚上和早上9时前的电召成功率较高，一页28个电召记录里，成功的就有20个。但上下班高峰期、周六周日和下雨天气，电召的成功率呈直线下降，说明此时路上的出租车空载情况少，几乎没有空车能够回应电召热线。

　　接线工作人员称，虽然规定出租车实行错峰交班，避开每天下午5时到7时的打车高峰期。但实际的情况是，这个时段电召成功率最低。有的司机会问乘客乘车的方向，如果顺路还会去接；如果赶时间交班，则干脆不说理由直接拒绝。

　　今年春节期间，柳州市“打的难”的问题再次凸显，随之而来的就是拒载、挑客、甩客、不打表等。清明期间同样出现“打的难”，症结何在？

　　等车等了一小时

　　“出租车是服务行业，但现在倒像是我们的上帝了。”钟先生有过下雨天等了1个半小时都打不到出租车的经历。当时正值下午6时许，钟和女友在文惠桥南头打车去西环路吃饭，但路上要么没有空车，要么有空车也不停。钟和女友一路走一路拦车，走走停停直到红锋路口才打到车，总共花了1个半小时。

　　钟说，沿路他看到急着打车的人们都是一脸焦急。常有驶过的空车停在身边，不是先让乘客上车，而是先问“去哪”。当听到乘客的目的地顺路时，司机才让乘客上车。

　　“出租车是为乘客提供服务，现在乘客打车还得迁就出租车。这真是怪现象。”钟说，在乘客最需要车的时间，出租车却去交班，这只能说明出租车生意太好做了，竞争不够。

　　“柳州应该考虑增加出租车数量，来促进公平竞争，这样拒载、挑客的问题肯定就少，服务也会好些。”曾在北京工作的柳州市民李小姐认为，在柳州不要说打车难，想要得到好一点的服务态度也很难。她说，北京的出租车司机想在车上吸烟，都会事先征求乘客的意见，乘客同意后才吸烟。但在柳州，很多司机不够尊重乘客，甚至还有边开车边打电话，或通过车载对讲系统聊天等，很少考虑乘客和自身的安全。

　　有人只等拉长活

　　在柳州市汽车总站门口，出租车有两种候客方式。一是七、八辆车排着队停放在车站门外，但是少有乘客上下车；另一种则是临时开进在停车场的通道内，乘客下车后车辆迅速驶离车站。

　　“那些一天到晚在这等着的出租车，是等着‘拉长活’的，拒载的多是那种司机。”一名知情人向记者介绍。

　　“到燎原路吗？”昨日下午，记者问“拉长活”司机，但没人理会。

　　“到南宁吗？”转了一圈回到原地，记者再问，身边立即围上了几名出租车司机。

　　“多少钱？”记者问道。

　　“最少600元。”司机答。

　　知道记者的来意后，一名司机给记者算了一笔帐：通常一个班从早上7时30分跑到晚上7时，工作近12个小时就只赚200元。而跑一次长途下来，就可以轻松赚到这么多钱。从柳州到南宁打出租车行价是600元一趟，除去油费200元和往返过路费180元，跑一趟南宁两个半小时就可以赚到200元。如果回头再捎上客人，赚得更多，工作强度也没有在市区跑那么大。

　　“其实多数司机都有过拒载。”说到拒载，开了4年出租车的覃师傅并不避讳谈论这个问题。他认为这种现象在出租车行业太普遍了。除了短途不愿意跑，远郊的如太阳村、沙塘、阳和开发区，出租车司机也不愿意去，因为回头的空驶率比较高。

　　司机自述三原因

　　“谁不想赚钱？看到有乘客挥手，就是钱在向我们招手，而且运管部门抓拒载又那么严，我们也不想‘顶风作案’。”李师傅开出租车已8年了，他认为把拒载的责任全部推给司机不太公平。

　　“一睁开眼，就想着如何赚那280元钱。”李师傅说，司机每天必须完成280元以上才能“保本”，其中班费（即车辆的租用费和管理费）150元，油费130元，剩下的才是司机所得。为了能早点把本钱赚回来，司机只能多拉快跑，捷径就是少拉短途，多拉长途。因此，就会出现司机拉客时“看菜吃饭”的现象。

　　如何破解拒载现象呢？李师傅向记者列出了他认为造成拒载的几个原因：一是起步价太低。自从出租车降价后，虽然客源增加，但是司机付出劳动量加大，司机就会挑着活干；二是客运站、饭店、酒楼等客源丰富的地方，管理者大都会向出租车收取停车费，增加司机的成本，同时助长了部分司机挑三拣四风气。如停靠在饭店的出租车喜欢拉客到机场，而停靠在汽车站的司机则专拣长途客；三是出租车司机都是挂靠出租车公司，个人和单位之间没有太多约束。尽管政府针对出租车行业出台了拒载处罚制度，但是对于没有约束的司机来说，躲得过投诉就等于赚了钱。

　　降价之后打车难

　　对于那些跑“拉长活”的出租车司机，一位业内人士表示，这是短视行为：“市内的市场不把它培育起来，以后还想有人乘坐你的车子？”这位业内人士称，目前柳州市存在着大公交和小公交两个系统。大公交指的是公交车，小公交就是指出租车。如果小公交不把市场培育好，将得不偿失。

　　这位业内人士的意见，记者也从一些消费者中得到了印证。曾经遭遇过出租车司机挑客、拒载的林小姐说，虽然她曾经认为打车比买车要划算得多，但多次遭遇出租车的不文明行为后，就想要去买车了。

　　其实，柳州市“打的难”的问题并不是最近才出现的。2004年2月以后，柳州市根据市场情况，将出租车起步价从7元起步价调至3元。经过一段时间的运作，出租车市场得到迅速发展，市民形成了出门打车的习惯，出租车变成了抢手的“香饽饽”，供不应求，“打的难”随之出现。

　　出租车业内人士称，这几年来，柳州市的1000多辆出租车市场始终局限在市中心一带两三公里的半径里，而在城市的外环路，包括河东都很少有出租车。现在柳州市城市中心开始东移，城市规模也开始向外扩张，城区不断扩大，加上人口的增加，目前出租车数量确实有增量的空间。

　　一家出租车公司想对司机实行员工化管理，以约束司机的拒载现象。但是新劳动法实施后，按照劳动法要求，公司要与员工签定合同并为员工缴纳养老、医保等三金，这意味着公司的责任和负担更重了，最后此事搁浅了。同时有人认为，出租车司机没有归属感，也是无法树立服务意识的原因之一。

　　何时再增出租车

　　“出租车司机的确很辛苦，但是他们必须要从自身找原因，拒载的主要原因是现在出租车行业竞争不够，营运车辆太少所致。”遭遇多次拒载的赵女士认为，自从起步价降低后，乘出租车的市民越来越多，客源越来越丰富，给司机留下挑三拣四的空间。如果多增加一些车辆，引进竞争，让出租车市场从卖方转换到买方市场，司机也就不会挑肥拣瘦了。

　　记者随机对近20名出租车司机进行调查，他们较为普遍共识则是，只有保障了出租车司机的利益，拒载现象才能减少。

　　记者从相关渠道了解到，2004年的增加出租车数量听证会后，原拟增加500辆出租车，后因种种原因，当年只投放了300辆。剩余的200辆出租车，将视柳州市的出租车行业情况投放。

　　目前，柳州市民对增加出租车数量的呼声很高，而出租车行业也确实存在诸多的服务质量的问题。那么，柳州市是否到了应该增加出租车的时候呢？据知情人透露，今年5月份交通部门将会出台《出租车管理条例》，届时交通主管部门将对出租车行业的车辆投放、准入资质，以及出租车公司的资质、出租车司机的资质进行规范。（作者 岑琴 毛秋雁）