■本报记者 杜悦英

　　《汽车产业调整振兴规划》中，“汽车下乡”是提振中国车市、拉动终端需求的重要组成部分。目前，“汽车下乡”的实施细则尚在讨论中，两会之后将有最终结果。两会期间，如何将该政策细化落实等，也成为汽车界代表委员的热议话题。

　　潜力巨大

　　全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫在接受中国经济时报记者采访时表示，农村市场是中国未来最大的汽车消费市场，眼下优势初现，“汽车下乡”已经具备了相应的基础和条件。近年来，农村经济的活跃度逐步提高，农民的经济收入持续提高，很多农村家庭具备了一定的汽车消费能力。同时，国家50亿元财政补贴汽车下乡，有利于廓清农用车市场，推动农民用车升级换代，提高生产效率，也将为扩大返乡农民工就业提供助力。

　　全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅也认为，农村汽车市场潜力巨大，企业应当把握机会，有所作为。

　　全力备战

　　3月8日，全国政协委员、吉利汽车董事长李书福等3位委员到河北霸州就汽车下乡进行专门调研。同时，为了备战汽车下乡，各个车企都在产品和渠道方面做了双重准备。

　　郭振甫说，受政策利好影响，郑州日产一款主攻农村市场的、预计价格在7万元左右的皮卡将在6月上市，后续还将有其他适销对路车型推出；营销网络方面，经销商也已经下沉到“百强县”等二三级市场。

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英则对本报记者表示，长城将有3款皮卡分别在4月份和6月份推出。王凤英说，长城将在现有基础上，缩小农村市场服务半径，2009年计划新增100家经销网点。

　　问题待解

　　《规划》方向确定后，如何将其细化并落实完善，有哪些可能出现的问题需要规避﹖

　　郭振甫认为，由于待淘汰车辆基数较大，《规划》中已经明确的50亿元购车补贴对于新增需求的拉动仍然有限，如果补贴金额与车价的比例能达到1∶5或1∶4，这一政策才会达到“解渴”程度，对农村市场扩容呈现重要利好。同时，扩大购车对象范围，在《规划》中已有的微客、微面基础上，将皮卡、中低档SUV和MPV等适合农村市场的车型也应列入财政支持序列；延长补贴时间，这将有利于企业较早着手深入研究农村汽车市场需求变化，调整战略，在农村铺设销售服务网络，开发适销对路产品。

　　郭振甫提出，“汽车下乡”中，信贷环节亟待完善。他说，目前车贷的利率高于房贷，这是不合理的，有碍车贷业务的开展；与城市消费相比，农村消费者的信贷消费观念在日趋成熟，农民拥有固定资产和收益保证，信用程度更高，汽车信贷在农村市场有需求，更有条件实现，但目前这一部分仍是空白。他建议，应该进一步完善农村信贷体系，助力汽车下乡，实现车企、消费者以及整个汽车产业的多方共赢。

　　郭振甫建议，鼓励有条件的地方设立“农民购车基金”。在有条件的地方，仿效城市住房公积金，鼓励农村县乡一级政府设立农民购车基金，农民自愿加入，严格监管资金运作，发展农村汽车信贷市场，从而有效拉动汽车消费。