来源：金羊网-新快报
新站探营三点一线各见看家本领
广州新站银衣钢构廿八股道
在广州番禺石壁的土地上，广州市的新门户——被命名为“广州南站”的广州新火车站，其钢结构的骨架上已经披上了银白色的“外衣”。再过一个多月，广州人从这里去武汉，只需花3个小时。
钢铁结构
用钢量是“鸟巢”1.7倍
广州新客站南北向长580米，东西向宽475米。总建筑面积达到565827平方米，比白云机场第一航站楼还大。站台层拥有28条股道，共15个站台，几乎是现在广州火车站的4倍。地下停车层还提供1808个停车位。
广州南站和奥运场馆“鸟巢”一样，都是用钢搭起来，仅钢结构就投资21亿元，占了车站大楼总投资的28.5％。钢结构安装的重量达7.89万吨，是“鸟巢”的1.7倍。
新火车站为武广客运专线而设的武广场部分已经处于最后冲刺阶段，四个方向的拱门已经基本完工，东西两边是乘车旅客进出站的大门，南北两侧的位置就是高速列车进站的咽喉区。北端将引入武广客运专线和贵广（贵州-广州）、南广（南宁-广州）铁路线，南端将引入广深港客运专线和广珠城际铁路。
装修设计
候车区设计如同机场
新站的东西门前不设楼梯，各有一条高架桥从站前广场接到大门前，形成一个长320米宽35米、有一个停车道和四个通行车道的落客平台，每小时可以让1600辆车通过。
最中央的“芭蕉叶”造型顶棚已经完成，顶棚下的高架候车层有四个足球场那么大，候车层不再有分隔的候车室，而是像机场那样划分为多个候车区域，实行分区乘车。候车区里摆放着舒适的座椅，人均候车面积超过3.5平方米。
候车层内还有商业区和贵宾商务区。车站在地面层共设4个售票厅，有124个售票窗口。在高架候车层还设了12个快速售票窗口。
环保节能
太阳能板发电兼采光
记者在现场看到，车站屋顶安装了一种类似“水立方”的透光材料，看起来像塑料气泡，按下去还会反弹回来。这种透光材料不仅可以改变光线的方向，起到隔热散光的效果。由于这种材料的摩擦系数很小，尘土不容易附着在上面。即使有尘土，只要下点小雨，就能冲洗得干干净净。
新火车站的屋顶还将安装4700多块太阳能板，在发电的同时还可以采光。新火车站还设计了很长的地下土建风道，让新风在进入空调机组之前先利用土壤凉快一下。
道路配套
周边道路网四通八达
记者在图纸上看到，新火车站四周将有一个完善的道路网，不仅有规划一、二、三、四、五路，还有石壁南一、二、三、四路。除了新兴大道外还有钟陈路、钟三路。高速路方面将有广明高速、广珠西线和东新高速。
今年底，市民驾车走新光快速路可直接接上汉溪大道，30分钟可从珠江新城直达新火车站。
新广州站建成后还将设一个汽车客运站，位于东广场及咽喉区。
地铁接驳
四条线路正同步建设
根据规划，未来四条地铁在站房中心垂直引入车站，与车站同步建设。广州新客站作为珠三角铁路客运中枢，规划有广州地铁2号线延长线、7号线、12号线和佛山地铁2号线与之接驳，其中广州2号线延长线、7号线为近期实施线路，12号线与佛山2号线为远期实施线路。
长沙新站山水交响冬暖夏凉
再过一个月，长沙市以“山水交响”为主题的新火车站将正式营运。这个客运枢纽的面积不仅是老站场的八倍，更牛的是：全站不设空调且能做到冬暖夏凉，仅此一项，每年可节省电费1亿-2亿元。
地理位置
半小时车程可到新站
新长沙站位于长沙市东部，东邻浏阳河风光带，西接体育新城。
记者近日实地体验，从老火车站到新站的8公里，乘坐出租车约需半小时，车费36元；从新火车站坐出租车到长沙市中心区五一广场，全程9.5公里，用时35分钟，车费40元。
“现在都在修路，所以有些塞车，到下个月就会好多了。”的哥吴司机乐观展望。
风格主题三湘四水塑山水交响
记者站在新站附近的黎托村高处俯瞰，看到候车区呈现起伏的山峦状，两侧的站台屋面是淡蓝色的波浪形，颇似荡漾的水面。
中铁建工集团新长沙站指挥部党总支书记柴泽杰向记者介绍，长沙有“山水洲城”的美称，因此“山与水交响”的主题思想成了新站场建筑设计的出发点，将山峦的起伏提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨篷的形式，形成了‘三湘四水’曲线。
设计特点
40钢树支撑钢铁屋顶
中铁建工集团新长沙站指挥部常务副指挥长黄延英介绍，新长沙站所用钢材比“鸟巢”所用的钢材还多。整个站场和雨篷由40多棵“钢树”支撑着，最大的两棵“钢树”位于进站层，直径达2.5米，堪称亚洲之最。
14日上午，记者在站场工地见到了从安徽送石材来的胡先生。胡先生称，新长沙站的地板石材都是他们公司提供的，“从两个月前起，每天从安徽用大卡车运来，一天大概三车，9000个平方米。”胡先生介绍，新火车站总建筑面积18.7万平方米，需石材约14万平方米，每平方米480元，光石材就要6000多万元。
功能设置
运力是长沙老站五倍
新长沙站的面积将是现长沙火车站面积的8倍，每天发送旅客可达十余万人次，运能约为老火车站的五倍。
新站的候车区域有2万平方米，可同时供上万名旅客坐下来候车。南北两侧的设备用房和商业区域上方加了个夹层，可供乘客休闲、娱乐。而出站层比4个足球场还大。
环保节能
不设空调年省两亿元
节能是新长沙站的一大特色。专家称，地下将有两大地源热泵来保持站场的恒温。新站利用埋在地下水管中的水来循环供能，其能量相当于几百台空调的能量。冬天，两大地源热泵相当于两个巨大的“锅炉”，夏天，两大地源热泵就成了两个巨大的“冷却塔”。据悉，这种设计可使新长沙站每年节省1亿至2亿元费用。
交通配套
两条地铁线直通站场
新长沙站站前广场的草坪下隐藏着一个巨大的交通枢纽。站前广场分南北两侧，一侧为来自全国各地的长途客车停车场，另一侧为以武广新长沙站为终点站的公共汽车停车场。
长沙新站站场最下层就是地铁，未来长沙地铁2号线和3号线将穿过新长沙站。大约到2015年，武广客运专线的乘客就可以乘地铁进出长沙市区了。
商业配套
一批大品牌有意进站
11月12日，长沙铁路多元经营发展集团公司对湖南境内八个武广客运站正式开始对外招商。此次提交意向书的饮食企业包括大娘饺子、麦当劳、肯德基、真功夫、永和大王等；超市有新一佳、家润多、步步高等；电信企业有中国电信、中国联通，还有光大、工商、建设、长沙等银行均递交了意向书。
武汉新站十二路轨空中进站
武汉新火车站位于洪山区与青山区之间。
这是第一座以武汉这座城市为名的火车站。准确地说，武汉火车站建于青山区杨春湖畔。杨春湖这个名字，目前对广州市民来说还是个陌生的名词，不过，再过一个多月，从广州出发，抵达这个名字所在的区域，只需要三小时。
风格主题
四对羽翼“九头鸟”展翅
武汉火车站东西朝向，长约400米，宽近百米。中间是高耸的主拱，两侧各四扇形如翅膀的顶篷。火车站东西两侧的高架桥，似两条彩带，直接上至二楼进出口，方便乘客进出候车厅。
施工方一工人介绍，武汉火车站的八扇顶篷加一座主拱，暗喻武汉为九省通衢，同时亦带有民间称呼湖北人为“九头鸟”之意；中间主拱则象征中部崛起。
站场规划
站场前有一片小森林
从武昌火车站上车，约30分钟的路程，就能远远看到建设中的武汉火车站了。庞大的钢结构车站如巨龙翻腾，站场上下、内外，都是忙碌的工人。
武汉火车站总面积为35.2331万平方米，总高度59.3米，地下一层，地上三层，客车到发线20条，站台11个。
目前仅友谊大道一条主干道通往武汉火车站。从友谊大道陈家嘴村路口右转，步行约20分钟，就能抵达武汉站外围。
火车站南北两边的大片空地上也是热火朝天的施工景象。根据规划，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等交通设施，西广场以景观水体为纽带布置休闲绿化设施，其中包括一片小森林。
站厅探秘
阁楼贵宾室“彩虹”相连
昨日，鲜红色的“武汉站”站名已经镶上了火车站正门上方。
厅内共分四层，高高的主拱穹顶与一楼站场间形成近60米高的天井。天井南北两侧，各设有长约50米的弧形圈顶，使空间更见层次。
记者留意到，三楼候车厅加建了六栋阁楼式的建筑，南北各3栋。据工人称，该些建筑有的是贵宾室，有的是设备房。记者走进一栋贵宾楼，阁楼内配多个房间，并设有厕所，透过玻璃俯瞰，站厅以及路轨的景象尽收眼底。
站厅里，两道弧形走道呈拱形贯穿东西，如两道彩虹环绕。这两条通道将贵宾室和三楼候车厅相连，被工人们称为“贵宾走廊”。
与众不同
进站之前先飞过长江
武汉火车站的另一大特点是火车进站方式与众不同，是“坐”着天兴洲大桥两层楼高的路轨从空中进站的。
天兴洲大桥位于火车站北端，是世界最大的公路铁路两用桥。它是武汉市最后一座长江大桥，可供四列高速列车并排以最高时速350公里的速度奔跑。
记者在现场看到，从天兴洲大桥直下，南北向的12条路轨渐次展开，进入东西向的武汉火车站二楼站场。
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