我国地级城市最大铁路编组站建设正式启动

　　新华网合肥11月17日电（记者　朱治德）随着宁安城际铁路（芜湖段）征地拆迁工作的展开，标志着我国地级城市最大的铁路编组站建设正式启动，这将使安徽省芜湖市的整体交通系统建设格局“如虎添翼”。

　　芜湖市发展和改革委员会主任、市铁路建设办公室主任赵萌介绍，宁安城际铁路起自江苏省南京南站，终至安徽省安庆市，全长258公里，在芜湖境内长度为64公里。按照规划，包括这条铁路在内，芜湖市的铁路建设正面临着“四快四扩一加强”局面。所谓“四快”，即建设4条快速客运铁路，包括宁安城际铁路、合福铁路、皖赣双线、商杭铁路；所谓“四扩”，即加强4条既有铁路电气化扩能改造，包括宁芜线、芜铜线、淮南线、（芜）宣杭线；所谓“一加强”，即对枢纽节点包括站场站房体系进行加强性改造。芜湖火车站经过改扩建，站房规模将达5万平方米，同时结合新建客运铁路，增设弋江站、繁昌西站、南陵站、芜湖县站等。

　　赵萌告诉记者，这些项目全部建成后，芜湖将拥有我国地级城市最大的铁路编组站，其铁路交通四通八达，届时从安徽芜湖到江苏南京、上海、湖北武汉、北京的时间分别为半小时、2小时、3小时和4小时。

　　据了解，芜湖是国内最早修建铁路的城市之一。早在1905年，当时的商办安徽省铁路公司就在芜湖设立了办事处，筹建芜湖至景德镇段铁路（史称“江南铁路”“京赣铁路”“皖赣铁路”）芜湖至广德段，其芜湖至孙家埠段1934年正式通车。之后不久，南京至芜湖的宁芜线建成。新中国成立后，芜铜线、淮南线等铁路线陆续通车。铁路在芜湖境内呈现十字交会，由此芜湖铁路枢纽概念初步形成。

　　芜湖铁路建设尽管起步较早，但进展较为缓慢。进入上世纪80年代后，80多年建而未成的皖赣铁路接通，芜湖火车站竣工，承担宁芜、淮南、宣杭、芜铜、皖赣5条干线客货列车编解作业的芜湖东站（编组站）建成。此时，芜湖才形成了真正意义上的铁路枢纽。上世纪90年代，淮南线复线改造、芜宣杭铁路工程等一些项目相继完成，2000年9月芜湖长江大桥公铁两用桥建成通车，使得芜湖成为安徽乃至华东地区重要的铁路枢纽之一。

　　芜湖市副市长洪建平透露，截至2008年底，芜湖境内铁路里程为260公里，其中铁路专用线10条约60公里，芜湖东站年编解能力7．6万列，折算货物通过能力为2．3亿吨。根据铁路运行图，两淮、西北、西南、中西部地区到发长三角地区及皖赣线、福建沿海地区大部分客货和津浦线分流货物主要在芜湖编组配送。

　　洪建平认为，芜湖市虽然近年经济社会发展很快，但其铁路建设严重滞后，至今还没有一条电气化铁路，无论是铁路运输等级和能力，还是铁路的路网结构、通道密度、现代化程度，都难以与长三角发达地区的发展相对接、相匹配。他表示，芜湖铁路建设的加快推进，在巩固当地综合交通枢纽地位、承接产业转移、改善城乡面貌、提升城市综合竞争力等方面，都具有一定的里程碑意义。