来源：青年时报
常年往返萧山和主城区
过江“黄鱼车”泛滥
运管：出租车“同城壁垒”将破解
时报记者 孙钥 见习记者 朱鹏 实习记者 严斐 文 实习记者 陈晓华 摄
时报讯 本月20号（本周日），火车东站搬迁启动，首批列车将迁到江对岸的萧山火车站上下客，这一迁就是3年。过江交通配套设施怎么解决，是乘客最关心的。
目前，杭州市区只有一趟K300路公交车，从火车城站直达萧山萧山火车站。根据规定，杭州主城区和萧山的出租车划区域运营，相互之间不能到对方的区域滞留、兜客，而且采取不同的计量方法。不少司机担心空车返回，所以萧山出租车不愿来主城区，主城区出租车不愿去萧山。
在这样的交通空白状况下，来往城区和萧山火车站的“黄鱼车”猖獗了起来。
未来，公交车会增加到5条线路，但出租车问题依然无解，那么，“黄鱼车”的“市场”或许会更庞大。如何遏制，保证市民乘车安全，是火车东站搬迁后即将产生的新问题。记者对此进行了详细的调查。
萧山火车站往主城区线路
爱“宰”外地人
12日下午4点，萧山火车站前的广场上，稀稀落落地停着十几辆面包车，有萧山牌照的，也有河南牌照的。
“小兄弟，到哪里？”、“你们几个人啊，去哪里？”……记者背着包刚出现在广场上，面包车司机上来兜生意。
“去武林广场。”记者说。
“有点远的，现在又是高峰期，很堵的，一百块钱给你跑一趟。”一个司机说。
“小兄弟，50元怎么够啊，油价这么高，地方这么远，最低给你80元。”司机最终答应70元跑一趟。
暗访前，记者就了解过，从萧山火车站坐“黄鱼车”到主城区，一般50元就够了，但黄鱼车司机一看你人生地不熟的，就会狠狠“宰”一刀。
有自己地盘 不担心运管
“师傅口音听起来不像是本地人啊。”记者问。
“在萧山火车站拉生意的都是河南、安徽的，本地人很少做这个的。“司机说，他们守在萧山火车站，是因为有自己的“地盘”，一般不会跑到其它地方拉客。
“一年能赚不少钱吧？”
“挣不了几个钱，像节假日，按人头收，一个二十块，还能挣点。”司机回答说。
问司机怕不怕运管部门，“他们拿我们有没办法，广场是可以免费停车的，我们停在那里，他们不能说我是黄鱼车。对了，如果有人问，你就说是我亲戚。”司机轻松地说。
主城区往萧山线路
一个座位15块 不还价
11日早上9点半，龙翔公交站。
一辆“浙ALT**8”牌照的萧山出租车，停在公交站附近，一个男人和两个女人向车站人群张望，嘴里喊着“萧山、萧山”。
“多少钱？”一个年轻人上前。
“一个座位15块。”男人说。
“拉到哪里？”年轻人说。
“老地方，315路公交车站。”男人有些不耐烦，一边继续揽客。
“便宜一点，以前都10块的。”年轻人讨价还价。
“那是以前，现在油价多贵啊！”男人说。
年轻人坐进副驾驶，记者也上了车，坐在后排。18分钟后，男人招满4人，开车出发。
“我走钱江四桥，包你20分钟到。”听年轻人的抱怨说等的时间太长，司机这么说。
开车前 司机在计价器上做手脚
开车前，司机没有着急发动，而是摆弄起计价器来。
只见，计价器上价格一下跳到了89元，公里数随之增加。
跟司机聊天时，他透露，萧山的出租车跑杭州的只有他们这10多辆车，一天生意好的话，能跑八九趟。
“一趟60块，一个来回就120块啊。”一名乘客感叹。
“这么多年，我们挣的是辛苦钱，那些帮忙给喊生意的都要付钱的。”司机说，“生意好的时候，客人在那里等我们的车，来了就能发车。”
运管部门
两地出租车营运规定会调整
针对往来两地的非法营运车辆猖獗的问题，记者联系了杭州市运管局相关部门。对方表示，随着火车东站部分线路搬迁至萧山火车站，关于两地出租车营运的规定，会适当调整。协商好出租车服务工作，同时加大对黄鱼车的打击力度，维护好车辆运营秩序。
记者从萧山交通发展有限公司了解到，今后，萧山火车站前的广场将会收费，且有专门一个出租车候车区域。
“以前，出租车不愿意跑，是担心没有回头客，以后往来杭州和萧山火车站的人流，随着东站搬迁会越来越多，相信出租车会愿意在两地间跑的。”萧山交通发展有限公司相关负责人分析说。
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